汽車行業快速發展，目前不僅缺芯片和電池，還缺人才。

　　“這個季度的工作重點就是對工程師的職級、收入進行新的考評和定級。”東部某外資汽車零部件供應商的HRBP(人力資源業務合作伙伴)劉志告訴第一財經記者，盡管近兩年業績壓力很大，但該公司還是在考慮進一步提升工程師的收入和待遇，為的就是盡可能少被競爭對手“挖墻腳”。

　　中國汽車行業的“搶人潮”已持續數年，但近兩年搶人潮正有著愈演愈烈的趨勢。

　　獵聘發布的《2022Q1中高端人才就業趨勢大數據報告》(下稱“《報告》”)中顯示，今年第一季度的春招及就業狀況中，新能源/電動汽車新職位數量同比增長120.09%，在熱門細分領域中位列第二；車聯網同比增長57.40%，位居第三；自動駕駛同比增長41.92%，排名第六。

　　在人才需求大幅增長的情況下，對于汽車行業的HR(人力資源)部門來說，搶人和留人已經成為平時最重要的工作內容之一。

　　10個聯系方式值1000元

　　“現在有的獵頭公司已經找到我們人力資源，不是挖我們去新的人事崗，而是想要我們提供一些在職、離職員工的聯系方式，有獵頭給我開過10條聯系方式酬勞1000元。”劉志告訴記者。

　　劉志提供給記者的資料顯示，這種收購聯系方式的操作名為名單購買，10條汽車軟件相關工程師的聯系方式值1000元，如果有成功挖角并且該員工轉正后，還有8000元的獎勵。此外，資料中還顯示，如果朋友推薦或內推，相關員工轉正后最高可給予推薦人25000元的獎勵。

　　一家人力資源公司的獵頭鮑斌則告訴記者，在收集候選人線索上，他們早已不單單依賴于獵聘、智聯招聘等招聘網站。“問一下候選人是否還有合適人選推薦，這已經是常規操作了，我們也會和之前合作過的候選人保持好關系，有的時候會請他們提供相關部門的聯系方式。”鮑斌說到，當下公司基本都會有自己的OA系統，從中拉一個通訊錄，復制一串聯系方式并不是什么難事兒。不過，鮑斌也表示，并不是所有人都愿意透漏公司內部人員的聯系方式。

　　在獵頭想方設法挖人時，汽車產業鏈公司的部分HR們正在想方設法“留人”。劉志告訴記者，如何留人和應對員工流失的風險，已經成為公司HR部門例會最常討論的話題。

　　“今年第三季，我們華東一家分廠周邊將會開兩家競爭對手的零部件廠，我們內部研判人員流失風險很大，因為我們當地工廠的人員素質算是非常有競爭力。”劉志說到，在面對一些競爭對手看起來“蠻不講理”的報價時，留人的成功率并不高，近兩年來他們公司人員流失的情況較為嚴重。

　　在某合資車企工作8年并于2021年入職某新勢力車企的研發工程師德高告訴記者，和很多新勢力車企、初創車企相比，傳統汽車、供應鏈企業的薪酬、職級競爭力并不強，傳統企業桎梏太多，很難打破已有的薪酬、職級體系。而新勢力車企，或者一些初創的供應商，不僅是薪酬更具備競爭力，通常也會給予更高的職位，“比如在傳統車企里的經理崗，到一家新勢力做一模一樣的事情，職級就會變成高級經理。”德高如是說。

　　在搶人潮之下，競業協議已經成為汽車產業鏈中堅力量頭上的達摩克里斯之劍，相當一部分整車、供應鏈企業重新審視過去被視為“雞肋”的競業協議。

　　劉志表示：“2021年公司的競業協議中增加了十幾家公司，其中不僅僅是零部件相關的企業，包括智己、極目科技等成立不久的新公司也位列其中。2020年以前競業協議更像是一個核武器，大部分時候是起到‘震懾作用’，就算有員工違背競業協議，我們也很少去追究，但這兩年來，我們以競業協議起訴前員工的案例多了起來。”

　　記者發現，因競業協議起訴員工而被媒體報道的車企、供應鏈企業包括寧德時代、比亞迪、長城、吉利、泛亞等。

　　搶人浪潮難平息

　　“2015年前后，第一波造車新勢力興起開始，國內汽車行業已經開始了第一次搶人潮。”德高說到，他和同事們曾多次收到各類獵頭、人事的電話，但當時傳統車企依舊處于上升通道，造車新勢力車企前途撲朔迷離，人員的流動性并沒有那么大。

　　而近兩年來，隨著部分新勢力車企逐步站穩腳跟以及百度、小米等科技公司入局，傳統車企人員的流動明顯增加，德高告訴記者其中并不乏整個團隊被挖角的案例，他也于2020年加入了一家新勢力車企。

　　而在這新一輪搶人大戰中，過去以單純挖人為主的造車新勢力，如今在繼續挖人的同時也面臨著被挖的問題，車企、供應鏈企業以及科技公司之間的人員流動正在加速。

　　蔚來汽車董事長李斌曾說到：“最近挖我們的人實在太多了，沒辦法，我們要把同事的信息都隱藏一下。”

　　近期有媒體報道稱，原小鵬汽車自動駕駛產品總監黃鑫已經加入蔚來，2020年8月，自動駕駛初創公司Momenta研發總監任少卿亦加入蔚來。早前，蔚來汽車宣布成立專門的座椅部門，負責人為前佛吉亞中國副總裁、CTO王瓊。2021年，理想汽車上海研發總部落戶安亭，并直接入駐了原上汽大眾的辦公樓，有相關人士稱，理想從安亭周邊的相關產業鏈公司挖了不少人。

　　某車企研發高管表示，過去這一年半的時間里，部分新勢力車企已經逐步在市場站穩腳跟，其人力需求開始轉向底盤、車身等傳統汽車的崗位，開始了成建制的挖人，增強自身平臺化、標準化的能力以及提升設計和制造能力；新能源汽車熱管理的研發需求，讓過去被視為步入夕陽的發動機領域人才得到了重視。

　　上述高管還表示，包括集中式電子電氣架構、智能座艙、自動駕駛等，這些已被公認為車企未來最具有核心競爭力的領域的人才奇缺，只要能解決問題，車企就得砸錢。

　　獵聘發布的報告顯示，2022年第一季度熱門領域對應的招聘平均年薪來看，自動駕駛薪資最高，為39.05萬元；其次是車聯網，為37.70萬元；新能源/電動汽車的平均年薪為27.89萬元，排名第四。

　　(應受訪者要求，鮑斌、劉志、德高為化名)