海運巨頭展開“空中競技”
最近，全球航運巨頭馬士基宣布，成立馬士基航空貨運公司，進軍航空貨物運輸領域。航運巨頭要“上天”，究竟為啥？
先看官方表態(tài)，馬士基相關(guān)負責人表示，空運是全球供應鏈靈活性和敏捷性的關(guān)鍵推動因素，馬士基希望通過航空貨運來更好地滿足客戶需求，增強公司在全球航空貨運業(yè)的影響力。換句話說，就是要開拓新業(yè)務，提升公司競爭力。
從馬士基近來的一系列動作來看，這家從1975年就開始從事集裝箱業(yè)務的航運巨頭，已經(jīng)不再“專注”于海上業(yè)務，而是開始“海陸空”三棲布局，從一家航運公司轉(zhuǎn)變?yōu)榧b箱物流集成商和綜合運營商，提供端到端的供應鏈服務。
從經(jīng)營狀況來看，馬士基完全沒有業(yè)績壓力。因新冠肺炎疫情導致的港口擁堵、集裝箱短缺，以及消費者需求增加帶來了運費飆漲，航運公司賺得盆滿缽滿。馬士基也不例外，2021年全年營收同比增長達55%。
在這樣的市場行情下，很多航運公司都在買船、租船增加運力，抓住市場行情大賺一筆。然而，馬士基卻選擇“逆勢而為”，航運運力不增反降，從全球第一大集裝箱運營商變成了第二大集裝箱運營商。在航運上收縮，其實是為了將更多財力和精力放在“海陸空”三棲布局上。除了進軍航空貨運，馬士基還通過并購等手段，拓展陸路運輸渠道和電子商務服務。
受新冠肺炎疫情影響，航運看似很火，價格大漲，供不應求。但航運公司“心里苦”。港口擁堵、勞動力短缺使整個運輸環(huán)節(jié)的效率大打折扣，越來越多的承運人開始通過其他方式保障供應鏈穩(wěn)定，航空貨運就是重要選擇之一。國際航空運輸協(xié)會（IATA）的數(shù)據(jù)顯示，2021年全球航空貨運需求比疫情前的2019年增長6.9%，預計2022年需求還將維持在較高水平。很明顯，在航運運力不足的情況下，航空貨運雖然成本高，但還是成了香餑餑。
除了馬士基，還有多家全球航運巨頭盯上了航空貨運這塊蛋糕。馬士基的老對手法國達飛海運集團宣布成立達飛航空，進軍航空貨運市場；地中海航運公司此前也表示，有興趣收購意大利航空的股份。
隨著海運巨頭展開“空中競技”，全球航空貨運的供給量將有所提升，運力不足的矛盾有望得到緩解。不過，蛋糕就那么大，入局者越多，競爭也就越激烈。此外，油價上漲和全球經(jīng)濟增長放緩也將給航空貨運市場的發(fā)展帶來不利影響。
對于航運公司而言，“上天”是順勢而為、拓展業(yè)務的不錯選項。不過，無論是海上運輸還是航空運輸，供求關(guān)系都在不斷發(fā)生變化，“賣方市場”不會長久不變。越是在市場行情好的時候，企業(yè)越要謀劃長遠發(fā)展，因為充裕的資金和良好的市場環(huán)境能為轉(zhuǎn)型提供資金基礎和決策余地。從長期看，發(fā)展綜合性、集成化運輸服務，或許是航運公司轉(zhuǎn)型的方向。 (本文來源：經(jīng)濟日報 作者：禹 洋)