6月伊始，階段性減征部分乘用車購置稅600億元的“大紅包”，正在釋放活力，試圖讓亟待觸底反彈的中國汽車市場，迅速進入“忙種”期。可以想見，隨著今年第一個紅包拋出，汽車行業將迎來一系列政策利好和市場機遇。

一方面，5月31日發布的《關于減征部分乘用車車輛購置稅的公告》為釋放消費活力注入強心針，同時疫情防控形勢好轉，雙重效應讓此前一度陷入低谷的汽車市場終于出現些許暖意；另一方面，不只國家開始發布政策提振汽車行業，也有不少地方政府持續加碼，為消費者送上更多“補貼紅包”。

“消費券為實體商業帶來實實在在的人氣，我們當然不能等著‘天上掉餡餅’，也要想辦法為拉動消費貢獻自己的力量。”位于北京市東四環附近一家4S店的銷售人員告訴記者，此次端午節小長假期間，進店量和訂單量均有所增長。

在他看來，減征部分乘用車購置稅的“政策紅包”除了直接拉動消費，還釋放出鼓勵消費、提振信心的信號，對從業人員來說猶如一顆“定心丸”。然而，記者調查發現，有部分品牌的經銷商動起了歪腦筋，借機取消價格優惠，上調產品價格，甚至宣稱“購置稅減免多少，我們就漲多少”。

事實上，當600億元“大紅包”落地的一剎那，一場圍繞消費求復蘇、企業求生存的競賽已經打響。誰能積極籌劃促銷菜單，誰就能在這一輪汽車消費復蘇浪潮中成為最大贏家。

減稅輻射范圍擴大，改善型消費將分得更多“紅包”

減征車輛購置稅被認為是促進消費、提振市場信心的重要手段之一。在2009年和2015年，國家曾先后實施過兩輪車輛購置稅減免政策。

今年5月31日發布的《關于減征部分乘用車車輛購置稅的公告》顯示，為促進汽車消費，支持汽車產業發展，對購置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期間內且單車價格(不含增值稅)不超過30萬元的2.0升及以下排量乘用車，減半征收車輛購置稅。

“與前兩次減征車輛購置稅政策相比，此次政策的實施范圍更廣，受益面更大。”6月2日，在財政支持穩住經濟大盤工作專題新聞發布會上，財政部稅政司司長賈榮鄂表示，在實施范圍方面，與前兩次政策只針對1.6升及以下排量乘用車不同，此次明確為2.0升及以下，這樣預計將有870多萬輛乘用車可以享受政策優惠。而在受益面方面，此次政策優惠對象明確為單車不含稅價格不超過30萬元的乘用車，重點鼓勵大眾消費。

“這項政策同新能源汽車免征車輛購置稅政策一同實施，一方面直接降低了居民購車成本，有助于釋放消費潛力，促進汽車消費；另一方面則對推進企業復工復產進程，推動汽車行業整體復蘇回暖和長遠發展起到積極的促進作用。”賈榮鄂說。

“這次將減稅優惠的覆蓋面放寬到2.0升，應該是有關部門經過深度研究的結果。考慮到這兩年中國汽車市場已進入存量競爭階段，拉動車市增長必須首先拉動換購、增購需求。”乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹分析稱，實施600億元汽車購置稅減半措施，將給汽車產業的消費端、流通端、生產端帶來多重利好。他預計，該政策將帶來約200萬輛的汽車銷售增量。

近年來，隨著節能環保政策法規愈發嚴格，同時發動機技術日益成熟，2.0升渦輪增壓發動機已經逐漸取代傳統的6缸3.0升發動機，成為中高端車型的“標配”。

乘用車市場信息聯席會公布的數據顯示，從2021全年汽車上險量來看，燃油車銷量占比86%，而2.0升以下排量的車輛占比高達84%，是名副其實的市場主力軍。

崔東樹表示，這兩年上市的新車排量主要集中在1.5升和2.0升。其中，2.0升排量的新車憑借更強的動力、跨度更大的價格，成為不少品牌撬動中高端市場的選擇。

“2.0升是燃油車市場的黃金排量。”據他介紹，排量在1.8升-2.0升的新車主要以高端車型為主。其中，自主品牌占比約為20%，豪華車品牌占比達到35%，合資品牌占比為45%。而排量在1.6升以下的燃油車市場中，豪華車品牌約占5%，自主品牌占44%，合資品牌占51%。

有分析認為，從“1.6升及以下”到“2.0升及以下”，不只讓減稅覆蓋范圍擴大，也符合從普及型消費到改善型消費的市場趨勢。

中國汽車市場年銷量從2009年的841萬輛一路狂飆突進，在2017年達到2420萬輛的峰值。而如果按照傳統燃油車10年一次的換車周期，2012年首次購車的消費群體，今年就會進入換車周期。

長江證券統計稱，2022年1-4月，不超過30萬元的2.0升及以下排量乘用車銷量占比約65%，占燃油車銷量80%以上。這意味著，此次優惠政策的范圍幾乎覆蓋了大部分燃油車，惠及了主流購車群體。

正因如此，購置稅減半政策剛剛落地，就有多家汽車企業表示響應。有的車企宣布將“自掏腰包”補齊另外一半購置稅，讓消費者真正實現“購置稅清零”；有的車企則表示提高置換補貼，增加一些零利率貸款……八仙過海，各顯神通。在讓人眼花繚亂的紅包雨中，車企也使出渾身解數，希望成為消費者關注的焦點。

真補貼還是假套路，消費者會用腳投票

“這次推出的配套活動優惠力度超過以往。”北京市朝陽區的一位東風日產銷售人員告訴記者，就在“購置稅減半”政策落地當晚，東風日產方面就迅速官宣了一系列優惠加碼行動，包括全系車型購置稅全免(不含新奇駿)、購車零門檻和延期還款等。“相當于現在的落地價，等于之前的裸車價。”她解釋說。

不過，記者調查發現，在多家車企加碼“補貼”的同時，也有部分品牌對消費者玩起了套路。

“明天開始，所有車型價格回調，購置稅減免多少加多少，請提前和客戶做好溝通……”在疑似某品牌4S店經理微信聊天截圖流出后，引發了不少熱議。

“國家此舉是為了促消費、穩就業，而不是讓你連夜漲價，為自身賺取利益。”有網友評論說，無論車企還是經銷商，都不應該把促消費的“經”念歪了，更不應該玩“羊毛出在羊身上”那一套，讓本應享受購置稅減半政策紅利的消費者淪為背景板。

獨立汽車評論員白德表示，如果出現這種情況，消費者可以進行多方對比，觀察優惠力度與車型熱度是否匹配。“無論是尋找同級別競品車型，還是停下來觀望一段時間，消費者可以用腳投票，不為這些小伎倆埋單。”

他提醒說，近一段時間，從中央到地方出臺的促進汽車消費政策基本超過了市場和產業內部的預期，接下來的關鍵便是更好地讓政策落地，“不變形，不走樣”。

據不完全統計，今年以來，上海、深圳、廣州、天津、長春、鄭州等地均出臺政策，多舉措釋放當地汽車消費活力。記者了解到，目前地方政府出臺的刺激汽車消費政策多以補貼形式為主。同時，為了進一步拉動新能源汽車市場，各地出臺的汽車補貼政策均向新能源汽車有所傾斜。

按照中銀國際證券的分析，考慮到本次購置稅減免范圍更廣，且3-5月長春、上海等地車企停產導致部分產銷短期被抑制，預計購置稅減免將取得較好刺激效果，全年乘用車銷量有望實現增長。

長江證券則判斷稱，考慮到本次政策補貼范圍更大，疊加疫情復工復產加速以及補庫需求，政策驅動下的乘用車市場將快速回暖，未來有望迎來持續6到8個月的高增長。

為消費市場打足氣，汽車產業鏈才能“滿血歸來”

“我們一直在研究，怎么放大政策紅利對汽車消費的帶動作用，并滿足中國消費者對于高端汽車和品質出行的需求。”近日，一汽奧迪相關負責人告訴記者，公司上下積極響應《關于進一步釋放消費潛力促進消費持續恢復的意見》和階段性減征部分乘用車購置稅的政策。

盡管作為豪華中大型SUV的奧迪Q7并不在此次“減稅紅包”范圍內，但出于對市場機遇的敏感，以及對豪華中大型SUV市場出現國產減配現象的回應，奧迪Q7自6月1日起實行產品重新定位，調整后的價格區間為63.28萬-80.48萬元。

上述負責人坦言，這次產品重新定位既要保持2022款奧迪Q7的產品基因不變，也要讓消費者感受到更多獲得感和增值感。

“近年來，2.0T逐漸成為豪華車品牌B級車的主要動力選擇，它們也大多符合此次‘不超過30萬元’的條件。”白德預測稱，乘著購置稅減免政策的東風，有消費升級計劃的準車主，可以更加從容地擁有一輛高檔汽車。“對于中國消費者而言，眼下或許是觸摸豪華車的好時機。”

一汽奧迪上述負責人表示，減征部分乘用車車輛購置稅政策落地以來，一汽奧迪通過線上、線下渠道共同發力，積極協調各方資源，策劃促銷模式，力爭讓這些政策紅包發揮出更大的帶動作用。

作為國民經濟的重要支柱產業，汽車產業的產業鏈長、就業面廣、消費拉動大。穩定汽車消費，對穩經濟、穩就業具有重要戰略意義。

中國汽車工業協會根據重點企業上報的周報數據推算，今年5月，汽車行業銷量預計完成176.65萬輛，環比增長49.59%，同比下降17.06%；今年1-5月，銷量預計完成945.73萬輛，同比下降13.11%。

因此，車企能否用好階段性減征部分乘用車購置稅600億元的“大紅包”，有效利用從中央到地方的多個政策紅利，各地能否更好地讓政策落地，這不僅將決定接下來中國車市的走勢，也是事關億萬名從業者生活甚至經濟發展全局的大考。

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