最近傳來一個好消息：北京航空航天大學(xué)（以下簡稱“北航”）研發(fā)的高端ECMO（體外膜肺氧合）全系統(tǒng)樣機即將進入臨床試驗。
ECMO系統(tǒng)被稱為危重癥患者的“救命神器”。由于高技術(shù)門檻和國外壟斷，此前我國臨床ECMO設(shè)備和耗材全部依賴進口。
國家所急，人民所需，“敢為”的北航人迎難而上。
“學(xué)校組織不同學(xué)科背景的青年學(xué)者組成攻關(guān)小組。團隊加班加點查閱研發(fā)資料，分解關(guān)鍵技術(shù)難點，拆解技術(shù)方案，逐個擊破問題，整理出一套快速定位問題、突破核心技術(shù)難點的理論體系，設(shè)計的原理樣機在關(guān)鍵性能上趕超國際先進ECMO系統(tǒng)。”項目負責(zé)人、北航生物與醫(yī)學(xué)工程學(xué)院教授陳增勝說。
在北航，這樣的例子還有很多。
“北航在服務(wù)國家高水平科技自立自強中孕育了‘敢為’精神。”北航黨委書記趙長祿說，“這種精神又激勵我們勇闖‘無人區(qū)’，產(chǎn)出更多一流成果。”
文化凝心：“敢為”的動力
走進北航校史館，映入眼簾的是一面氣勢磅礴的雕塑墻，“空天報國”四個大字在墻上熠熠生輝。
1950年10月25日，中國人民志愿軍打響了抗美援朝的第一仗。為奪取制空權(quán)，黨中央提出“急需辦一所航空大學(xué)”。兩年后的這一天，抗美援朝紀念日，北京航空學(xué)院（北航前身）舉行成立大會。
從肩負報國使命誕生之日起，“敢為”就成為北航的精神內(nèi)核。
從大干100晝夜，造出新中國第一架輕型客機“北京一號”，到新世紀以來相繼設(shè)計發(fā)射“北航1號”至“北航4號”火箭，并接續(xù)創(chuàng)造多個“中國首次”，“敢為”成就了幾代北航人接續(xù)攻關(guān)的故事。
房建成教授被許多人稱為“陀螺院士”。他帶領(lǐng)團隊研制出磁懸浮控制力矩陀螺，獲得國家技術(shù)發(fā)明獎一等獎。這個沉甸甸的獎項背后，是三代人的“陀螺夢”。
新中國成立之初，以中國航空儀表與慣性技術(shù)奠基人林士諤為代表的北航第一代“陀螺人”從零起步，開啟了中國完全自主創(chuàng)新的陀螺慣導(dǎo)研究。1981年，以張惟敘教授為代表的北航第二代“陀螺人”成功研制出光纖陀螺。
“北航有一句話，叫‘30年一代陀螺儀、40年一代發(fā)動機’。”作為北航第三代“陀螺人”，房建成深有感觸地說，“正因為難，所以必須有堅持不懈、坐冷板凳的精神。”
三代人的“中國心”“長鷹志”“電磁魂”……這樣的故事在北航屢見不鮮。
沈元學(xué)院、士諤書院、馮如書院，原創(chuàng)音樂劇《羅陽》，原創(chuàng)話劇《百年守鍔》《永恒》《為民》……這些故事又在一個個名字、一段段演繹中，賦予“敢為”更豐富的內(nèi)涵，激勵新時代北航人為打破制約國家行業(yè)發(fā)展的瓶頸而接力奮斗。
“敢為”的年輕一代不負眾望。在2023年國家重點研發(fā)計劃中，北航有9位青年科學(xué)家擔(dān)任項目負責(zé)人，平均年齡僅35.5歲。
機制創(chuàng)新：“敢為”的底氣
如果說良好的創(chuàng)新文化是北航人“敢為”的內(nèi)核，那么，不斷完善的科研創(chuàng)新體制機制，則是北航人“敢為”的底氣。
趙長祿說，面向以多學(xué)科交叉融合為主要特征的“大科學(xué)”時代，北航不斷加強頂層設(shè)計，著力破除發(fā)展壁壘，開展有組織的科研，持續(xù)構(gòu)建體系化創(chuàng)新能力——
堅持關(guān)鍵核心技術(shù)和基礎(chǔ)前沿研究雙輪驅(qū)動，組建學(xué)科交叉團隊，以重大型號為牽引持續(xù)攻關(guān)，深化產(chǎn)教協(xié)同創(chuàng)新機制，打通縱向創(chuàng)新鏈，構(gòu)建橫向交叉鏈；
面向戰(zhàn)略性、前瞻性、基礎(chǔ)性核心技術(shù)與科學(xué)問題，積極推動重大平臺、重大科學(xué)裝置、重大系統(tǒng)建設(shè)，優(yōu)化科技平臺布局，搶占科技競爭戰(zhàn)略制高點；
圍繞國家重大戰(zhàn)略，構(gòu)建“學(xué)院+研究院”體系化機構(gòu)布局，推動建設(shè)以航空發(fā)動機研究院、國際交叉科學(xué)研究院、前沿科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新研究院等為代表的科研“特區(qū)”……
以航空發(fā)動機研究院為例，該院采取“2+N”模式，即以北航和中國航空發(fā)動機集團為核心，聯(lián)合國內(nèi)外多家高校、企業(yè)，緊密協(xié)同供給側(cè)和需求側(cè)，提升項目立項和成果孕育的精準性。
“我們瞄準未來新一代航空發(fā)動機‘跨速域、跨空域、長航程’的發(fā)展需求，以‘揭榜掛帥’形式設(shè)立基礎(chǔ)研究項目，吸引、聚集國內(nèi)外智力資源，孕育重大原創(chuàng)成果，提升我國在航空發(fā)動機領(lǐng)域的引領(lǐng)力。”航空發(fā)動機研究院常務(wù)副院長胡殿印說。
緊盯“卡脖子”的關(guān)鍵核心技術(shù)，航空發(fā)動機研究院以徐惠彬、宮聲凱、陶智等院士為總指揮，以100余位全時研究人員、近80位分時研究人員、100余名博士研究生為主力軍，形成了多支型號支撐和聯(lián)合設(shè)計團隊。
創(chuàng)新機制孕育高水平成果。趙長祿介紹，新世紀以來，北航先后獲得15項國家級科技獎勵一等獎，其中國家技術(shù)發(fā)明獎一等獎9項，位列全國高校第一。
長航時無人機亮劍長空、激光增材制造破解重大工程復(fù)雜零部件制造難題、高溫?zé)嵴贤繉訛榘l(fā)動機裝上“金鐘罩”、全球領(lǐng)先低湍流度氣動聲學(xué)風(fēng)洞建成……在C919、北斗導(dǎo)航等重大工程中，處處可見北航人的身影。
科教融合：“敢為”的土壤
北航2022屆本科生黃森的畢業(yè)設(shè)計很特別。以“共研一架飛機”為目標，依托學(xué)校的“新一代全數(shù)字化飛行器科教協(xié)同平臺”，他和來自不同學(xué)院的老師、同學(xué)，一起完成了“智能協(xié)同無人機數(shù)字化協(xié)同設(shè)計”大課題。
這一科教協(xié)同平臺由北航航空科學(xué)與工程學(xué)院、能源與動力工程學(xué)院、機載中心共建，涵蓋協(xié)同設(shè)計區(qū)、飛行模擬器區(qū)等多個功能區(qū)域。
“在平臺支撐下，6個學(xué)院的35名老師、69名學(xué)生組成畢業(yè)設(shè)計團隊，共同研制出新一代‘數(shù)字飛機’。”北航航空科學(xué)與工程學(xué)院院長潘翀介紹。
近年來，北航持續(xù)推動學(xué)科、平臺、團隊一體化發(fā)展，打造出10多個融實踐教學(xué)、科研創(chuàng)新、人才保障于一體的科教協(xié)同平臺。所有平臺面向全體學(xué)生開放，通過“揭榜掛帥”等機制，凝聚不同專業(yè)的學(xué)生組建團隊，開展科技競賽等“雙創(chuàng)”活動。
科教協(xié)同平臺的建設(shè)，有效促進了教育、科技、人才工作深度融合，讓創(chuàng)新生力軍在“敢為”的土壤中茁壯成長，成為北航培養(yǎng)一流人才的重要載體。
刀在石上磨，人在事上練。連續(xù)5年捧得首都“挑戰(zhàn)杯”、連續(xù)5屆獲得“挑戰(zhàn)杯”創(chuàng)業(yè)競賽“優(yōu)勝杯”，師生的創(chuàng)業(yè)項目“磁懸浮膠囊胃鏡機器人與靶向給藥微納米機器人”“投影AR”等成為各自領(lǐng)域的“佼佼者”……一大批拔尖創(chuàng)新人才在北航科教融合的實踐中脫穎而出。
“中央經(jīng)濟工作會議將‘以科技創(chuàng)新引領(lǐng)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)’放在2024年經(jīng)濟工作的首位，這對科技創(chuàng)新提出了更高要求。”北航校長王云鵬表示，“我們要繼續(xù)發(fā)揮基礎(chǔ)研究深厚和學(xué)科交叉融合的優(yōu)勢，將高水平科研優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為高質(zhì)量育人能力，以拔尖創(chuàng)新人才自主培養(yǎng)支撐高水平科研，實現(xiàn)科技創(chuàng)新體系、產(chǎn)業(yè)體系與人才培養(yǎng)體系的深度融合，為建設(shè)中國式現(xiàn)代化作出更大貢獻！”
（史 越 記者 操秀英）