10月27日上午，西安北客站鑼鼓喧騰，陜川兩省群眾企盼已久、總投資超過400億元的高速鐵路西安至成都客運專線陜西段正式開工建設。這也是中國首條穿越秦嶺的高鐵線路，西安至成都客運專線全線建成后，從西安到成都乘坐高鐵僅需3小時。省委書記趙樂際宣布開工，省長趙正永、鐵道部副部長陸東福分別講話，省委常委、常務副省長婁勤儉主持儀式，省委常委、西安市委書記魏民洲，省委常委、省委秘書長劉小燕出席活動。

　　設計

　　在陜西設有10個車站

　　西安至成都客運專線是國內首條穿越秦嶺的快速鐵路。該線路自西安北客站引出，先與鄭西客專并行，后跨過鄭西客專后沿西安繞城高速至灃渭新區設阿房宮站，出站后經戶縣進入秦嶺山區，沿西漢高速公路溯澇峪而上以大秦嶺隧道穿越秦嶺，于菜子坪設新場街站，后以隧道群斜穿嶺南條帶狀分布的支脈經佛坪至洋縣進入漢中盆地，向西經城固至漢中，與陽安線并行接入漢中車站，出站跨漢江后取直經寧強，翻越米倉山后進入四川境內，經廣元、劍門關至江油，接成綿樂客專至成都。線路全長643公里，設計時速為250公里。

　　西安至成都客運專線陜西段全長342.9公里，建設工期5年，其中橋梁和隧道占線路總長的93.5%，超過10公里的長大隧道有7座，最長天華山隧道達16公里。客運專線在陜西境內設有西安北、阿房宮、戶縣東、新場街、佛坪、洋縣西、城固北、漢中、新集、寧強南10個車站。

　　省時

　　坐高鐵比坐火車節省10小時

　　西安至成都客運專線是《中長期鐵路網規劃》的重要組成部分，由鐵道部和陜西省、四川省共同投資建設。2010年10月，國家發改委批復同意項目可行性研究報告。2012年9月，鐵道部批復同意項目陜西境內初步設計。項目開通運營后，將采用本線旅客列車和跨線旅客列車共線運行的運輸組織模式，全部運行動車組列車。根據線路規劃，西安至江油段至成都的距離將近700公里，如果動車以時速250公里的速度計算，理論上跑完全程僅需3個小時。目前從成都坐火車到西安最快也需要將近13個小時，這就是說，該線路通車以后，坐火車全程時間將比現在縮短10個小時。屆時，乘客可以上午在西安的秦始皇陵兵馬俑參觀，晚上就到都江堰、青城山夜游。

　　調整

　　避開環境敏感區

　　據記者了解，西安至成都客運專線線路曾經進行過局部修改。線路修改路段主要涉及陜西寧強漢水源國家濕地公園等環境敏感區。此前，西成客專全線橋隧占的比例為84.7%，線路方案調整后，全線的橋隧比例也將增加。修改后的初步設計在四川廣元嘉陵江源濕地市級自然保護區內工程有所調整，初設的線路位置東移，以橋梁、隧道形式穿越嘉陵江源保護區，保護區內長度15881米，橋隧比例達93.5%。在劍門蜀道風景名勝區朝天景觀片區，線路往東移遠離了主景區范圍，以800米隧道形式穿越，預計線路將在利州古城片區、朝天景觀片區以橋梁、隧道形式穿越，長度約7.3公里。

　　在陜西境內的菜子坪大熊貓走廊帶和陜西寧強漢水源國家濕地公園，線路也將調整，主要用增加隧道和橋梁的方式減少對自然生態環境的影響。

　　前景

　　形成陜川一日經濟圈

　　該項目的開工建設，標志著華北地區至西南地區又增加一條大能力、高密度的旅客運輸主通道，對于加強關中-天水經濟區與成渝經濟區的交流合作，促進區域經濟社會發展和提高人民群眾出行質量，具有十分重要的意義。屆時，陜川兩省將形成一日經濟圈。（三秦都市報）