李天平攝（人民視覺）
"> 海南環熱帶雨林國家公園旅游公路保亭段。
李天平攝（人民視覺）
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環繞海南熱帶雨林國家公園，串聯黎母山、五指山、吊羅山等多個自然保護區……去年底，海南環熱帶雨林國家公園旅游公路正式通車。這條公路將生態優先理念融入規劃和建設全過程，采用綠色環保工藝，探索生態保護與發展的平衡點。
用了9天時間沿海南環島旅游公路騎行一圈后，來自山西呂梁的騎行愛好者史晨杰刷到一條消息：環熱帶雨林國家公園旅游公路正式通車。
總長約466公里的環熱帶雨林國家公園旅游公路，途經陵水黎族自治縣、保亭黎族苗族自治縣、三亞市等9個市縣。對騎行博主來說，“嘗鮮”的誘惑實在太大——史晨杰選擇瓊中黎族苗族自治縣灣嶺鎮作為騎行起點，再次開始了旅程。
科學選線，雙環相互呼應，山海自在聯通
“騎行在這條路上，可以看到湛藍的天空、起伏的山巒，還有熱帶水果和珍稀樹木。”史晨杰說。
伴隨著環熱帶雨林國家公園旅游公路的通車，有更多人像史晨杰一樣趕來，既感受沿海觀瀾的韻味，又體驗探秘山林的趣味。環熱帶雨林國家公園旅游公路與海南環島旅游公路一道，構成了海南旅游公路體系的內外雙環，其間26條連接線，讓雙環相互呼應，山海自在聯通。
“《海南熱帶雨林國家公園交通基礎設施專項規劃（2024—2030年）》印發實施后，構建起外圍支撐、內外連通、內部交通3個交通體系。”國家林業和草原局西南調查規劃院高級工程師葉超介紹，環熱帶雨林國家公園旅游公路是內外連通體系的重要組成部分，既聯系國家公園內部多個片區與周邊社區，又承接從外部進入國家公園的游客，為其提供更為豐富的旅行體驗。
海南公路建設項目管理有限公司副總工程師鄧勁松介紹，公路選線堅持生態性、地域性、低干預、低維護原則。
“我們以整合國道、省道等現狀路網資源為主，通過少量新建以及對其他既有道路的提升改造，形成一條完善的環國家公園區域的環線公路。”鄧勁松說，沿既有交通走廊布線，既能節省工程造價，又能減少對熱帶雨林生態環境的影響。
綠色施工，減少對熱帶雨林生態環境的擾動
史晨杰在新修的柏油路上騎行，與道路中間紅黃藍三色線相映照的，還有路旁的蒼翠樹木、青青嫩草，有時還可見一片片隨坡布置的“綠網”。
鄧勁松介紹，公路建設涉及邊坡加固和防護。施工團隊堅持邊施工、邊復綠，采用柔性面板護坡方案，用高強加筋土工網墊形成柔性生態面層，配合高性能生態基材進行植生綠化等，與傳統的掛網噴播方案相比，既能降低土壤表面水流速度、減少水土流失，又能促進種子生根發芽、加快邊坡綠化。
旅游公路環林穿山，施工材料的運輸是一大難點。施工團隊采用了泡沫輕質土，既能遠距離泵送，又能垂直澆筑，部分避免了傳統路基填筑需要挖、運、填的環節，減少了土地占用，縮減了施工周期。
在高標準的選線原則要求下，當遇到無法避讓繞行的情況時，公路建設難免需“架橋穿隧”。
慢下來、低聲些——施工團隊最大限度減少對熱帶雨林生態環境的擾動。在保文嶺大橋，施工團隊放棄采用大型機械，用手提肩扛方式運送相關設備，用人工挖孔工藝代替需要寬便道進場的旋挖鉆施工工藝；在不得不采用爆破的情況下，施工團隊采用小炮爆破方式在那風隧道施工，合理安排爆破時間，盡力避免驚擾熱帶雨林里的野生動物。
在多種綠色施工措施的共同作用下，相較于工程可行性研究階段，環熱帶雨林國家公園旅游公路項目共減少填方188萬立方米、挖方209萬立方米，累計減少占地2300余畝，節省投資超5億元。
景致多樣，豐富游客體驗，帶動當地發展
“白查船型屋，1公里”。從5公里到3公里、2公里，再到1公里，多次出現的路牌吸引了史晨杰的注意，他決定騎到白查村內看看。
茅檐低矮，屋闊而長，似一小船倒扣，船型屋名副其實。這一位于東方市江邊鄉的村落讓史晨杰感受到當地文化的魅力：“不虛此行！”
公路似項鏈，美景若珍珠。環熱帶雨林國家公園旅游公路串聯起山水林田等多種景致，不同路段各顯獨特風貌。
傍水而行，水庫氤氳的霧氣彌漫山巒。旅游公路途經松濤水庫等6座水利工程，以注重水源保護為前提，形成水庫風情畫廊；依田而過，田園風光相伴雨林。經過昌江黎族自治縣七叉鎮，晚霞映照下的火龍果種植園引人注目，熱帶風光長廊的打造讓田園與椰林果樹更相宜。
葉超介紹，環熱帶雨林國家公園旅游公路因地制宜建設生態體驗風景道，讓進來的游客能留下來，享受休閑旅游時光。旅游公路配套的25處觀景臺、7處停車區正在有序落地中。
是旅游路，也是民生路。保文嶺大橋讓山兩頭的村民來往時間大大縮短，山間便道成了柏油路；黎陶、水果等富有風土人情氣息的物產，也將經由旅游公路走出村莊。
5天騎行結束，史晨杰將所見所聞制作成視頻，在社交媒體平臺上發布。在向更多騎行愛好者分享攻略、推薦線路的同時，他希望公路上能有更清晰的旅游標識、配套設施能更加完善，讓更多人能在這條“長在自然中”的公路上，感受好生態帶來的樂趣。
《 人民日報 》（ 2025年02月10日 15 版）