建設(shè)沿江鐵路，打造高鐵“走廊”(“兩重”建設(shè)扎實(shí)推進(jìn))

　　崇明島畔，江海交匯。水面下，“領(lǐng)航號”盾構(gòu)機(jī)正以每天16至28米的速度向江蘇太倉方向掘進(jìn)，滬渝蓉沿江高鐵上海經(jīng)南京至合肥段崇太長江隧道建設(shè)如火如荼。作為上海經(jīng)南京至合肥高速鐵路的控制性工程，崇太長江隧道貫通后，將結(jié)束崇明島不通高鐵的歷史。屆時(shí)，崇明經(jīng)太倉到上海寶山站最快只需17分鐘。

　　這條隧道不一般：全長14.25千米，獨(dú)頭掘進(jìn)11.3255千米，是全球獨(dú)頭掘進(jìn)距離最長的隧道；設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，為世界行車速度最高的水下隧道；隧道深入長江水下89米，是長江最深的江底隧道。

　　作為重大工程，崇太長江隧道是我國隧道智能建造的試驗(yàn)場。負(fù)責(zé)掘進(jìn)的“領(lǐng)航號”盾構(gòu)機(jī)，配置了隧道智能建造系統(tǒng)，擁有一個(gè)能夠獨(dú)立思考、智能分析和自主判斷的“超級大腦”，可實(shí)現(xiàn)自主掘進(jìn)，做到“有人值守、無人操作”智能化施工。

　　管片預(yù)制環(huán)節(jié)，建設(shè)團(tuán)隊(duì)搭建了國內(nèi)首套全數(shù)字化管片生產(chǎn)線，實(shí)現(xiàn)鋼筋加工、自動收面、管片蒸養(yǎng)等全過程自動化；管片運(yùn)輸環(huán)節(jié)，投用長距離智能運(yùn)輸系統(tǒng)；管片安裝環(huán)節(jié)，建設(shè)團(tuán)隊(duì)研制了弧形件智能拼裝機(jī)器人，可實(shí)現(xiàn)預(yù)制弧形件一鍵式智能拼裝，控制精度達(dá)0.5毫米……“從智能感知的盾構(gòu)機(jī)到智能掘進(jìn)、智能管控等全面智能化，以崇太長江隧道等項(xiàng)目為代表，我國隧道建設(shè)正進(jìn)入智能建造時(shí)代。”中鐵隧道局崇太長江隧道項(xiàng)目經(jīng)理許維青說。

　　“截至2月底，上海經(jīng)南京至合肥高速鐵路完成投資816.1億元。”長江沿岸鐵路集團(tuán)股份有限公司有關(guān)負(fù)責(zé)同志介紹。

　　放眼滬渝蓉沿江高鐵全線，合肥至武漢段、武漢至宜昌段、成都經(jīng)達(dá)州至萬州段、成渝中線、宜昌至涪陵段等項(xiàng)目都在有序推進(jìn)。

　　大別山隧道是滬渝蓉沿江高鐵合肥至武漢段全線最長隧道，聯(lián)通湖北、安徽兩省。

　　湖北獅子峰省級森林公園、獅子峰省級自然保護(hù)區(qū)，大別山國家地質(zhì)公園、安徽天馬國家級自然保護(hù)區(qū)……隧道先后穿越諸多環(huán)境敏感區(qū)域。建設(shè)團(tuán)隊(duì)采用減少斜井出口、增設(shè)污水處理站等方式，將隧道建設(shè)對環(huán)境的影響降至最低。

　　作為我國最重要的東西向高鐵“走廊”之一，滬渝蓉沿江高鐵全長約2100公里，串聯(lián)起長三角、長江中游、成渝三大城市群，是加快完善沿江鐵路網(wǎng)絡(luò)的重要支撐。

　　目前，上海和南京間每天往返列車600余趟，運(yùn)行時(shí)間內(nèi)平均2.7分鐘一趟；平均每天有超200萬人次乘坐長三角鐵路。截至2024年底，長三角鐵路營業(yè)里程突破1.5萬公里，其中高鐵營業(yè)里程超7700公里。隨著沿江鐵路通道的穩(wěn)步推進(jìn)，“軌道上的長三角”將加快到來。

　　沿江鐵路通道建設(shè)中，“軟建設(shè)”取得不少積極進(jìn)展：規(guī)劃上，“十四五”規(guī)劃綱要對長江經(jīng)濟(jì)帶綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)作出統(tǒng)籌部署，印發(fā)實(shí)施沿江高鐵、長江干線港口鐵水聯(lián)運(yùn)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)等政策文件，聚焦區(qū)域連通、網(wǎng)絡(luò)暢通、節(jié)點(diǎn)打通等關(guān)鍵環(huán)節(jié)和重點(diǎn)難點(diǎn)問題，加快完善沿江鐵路網(wǎng)絡(luò)體系；政策上，堅(jiān)持“資金、要素跟著項(xiàng)目走”，強(qiáng)化部門聯(lián)動，協(xié)調(diào)加大用地、環(huán)評、水保等要素保障，拓寬鐵路投融資渠道，加大中央、地方資金支持力度；體制機(jī)制上，加強(qiáng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，推動項(xiàng)目盡早開工，同時(shí)，推動鐵路與其他交通方式優(yōu)勢互補(bǔ)、統(tǒng)籌融合，加快鐵水聯(lián)運(yùn)發(fā)展，降低全社會物流成本。

　　國家發(fā)展改革委有關(guān)負(fù)責(zé)同志介紹，沿江鐵路通道是長江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊的重要主軸，對暢通經(jīng)濟(jì)循環(huán)、促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展等具有重要意義。建設(shè)目標(biāo)是到2028年，高標(biāo)準(zhǔn)、大能力、多路徑沿江高鐵通道基本貫通，東西雙向、南北兩岸的沿江高鐵動脈基本建成。屆時(shí)，上海至重慶、成都實(shí)現(xiàn)全線時(shí)速350公里高標(biāo)準(zhǔn)貫通運(yùn)行，成都、重慶至上海鐵路旅行時(shí)間由最短約11.5小時(shí)和10.5小時(shí)分別縮減至約7小時(shí)和5小時(shí)，長江經(jīng)濟(jì)帶上中下游城市群、主要城市間聯(lián)系更加緊密，軌道上的長三角、成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈基本建成。(記者 李心萍)

　　《 人民日報(bào) 》( 2025年03月16日 01 版)