昨日，記者從北京地鐵公司獲悉，5號線東單站南側(cè)換乘通道（5號線換乘1號線方向）的自動人行道，將從周六起拆除，預(yù)計工期25天。施工期間，南側(cè)換乘通道在早晚高峰將限流，站方會疏導(dǎo)乘客到地面換乘。

　　專家評估后建議拆除

　　東單站是5號線與1號線的換乘車站，站內(nèi)設(shè)南、北兩個換乘通道，南換乘通道供乘客由5號線換乘1號線；北換乘通道，供乘客由1號線換乘5號線。兩個換乘通道，均設(shè)有自動人行道。

　　據(jù)介紹，2007年5號線開通以來，日最大換乘量突破19萬人次。由于換乘通道寬度、結(jié)構(gòu)形式和自動人行道設(shè)置不匹配，通道內(nèi)存在多處擁堵節(jié)點，不能滿足高峰時段客流換乘需求，形成安全隱患。

　　經(jīng)過專家評估，認(rèn)為5號線東單站設(shè)計階段對換乘量估計不足，南、北換乘通道不適宜設(shè)置自動人行道，使通道存在多處堵點，易發(fā)生踩踏。建議拆除自動人行道，擴(kuò)大客流集散面積，降低換乘通道內(nèi)踩踏風(fēng)險。

　　非高峰時南通道正常使用

　　北京地鐵公司介紹，將于5月14日夜間停運后，開始對南側(cè)換乘通道的自動人行道進(jìn)行拆除，預(yù)計工期25天。

　　地鐵公司負(fù)責(zé)人介紹，南換乘通道施工期間，高峰時段（7:00—10：00、16:30—20:00）和突發(fā)大客流時，5號線換乘1號線將疏導(dǎo)乘客到地面換乘。高峰以外時段，南換乘通道正常使用，施工期間，北換乘通道照常使用。

　　據(jù)了解，北側(cè)通道內(nèi)的自動人行道也將擇期拆除。拆除后的自動人行道將在新建線路有安裝條件的地段使用。

　　■ 探訪

　　乘客扶梯上隨意停靠

　　昨晚6時許，東單地鐵站水平電動扶梯處在停運中。正值晚高峰，通道內(nèi)人流涌動。有地鐵工作人員在疏導(dǎo)乘客。“為保障乘客安全，早晚高峰扶梯停止運行，但仍允許乘客通過。”工作人員表示，扶梯將會在近期拆除。

　　多名乘客表示，像東單這樣流量大的換乘站，乘客經(jīng)常堵在扶梯上。根據(jù)乘梯規(guī)范，乘客應(yīng)靠右站立，左側(cè)通行。但很多乘客都是隨意停靠，想快速通過的乘客不得不推開擋在左側(cè)通道上的站立乘客，人一多，很容易發(fā)生擁擠踩踏。

　　“扶梯適合拎重物的乘客乘坐。”一名地鐵人員稱，但現(xiàn)實的情況是，只要有扶梯大多數(shù)人都不愿步行。而且走扶梯是為加快速度，但不少乘客只為省力，站著堵住左側(cè)通道。

　　■ 事件回顧

　　1：2008年3月4日，東單地鐵站5號線換乘1號線通道內(nèi)，載著數(shù)百名乘客的水平電動扶梯出現(xiàn)故障并發(fā)出異常響聲，乘客紛紛逆向逃離。這一突發(fā)情況導(dǎo)致部分乘客摔倒，恐慌的乘客發(fā)生踩踏，至少造成13名乘客受傷。

　　2：早在2008年1月初，就有市民在互聯(lián)網(wǎng)上呼吁關(guān)注地鐵傳送帶的安全隱患。市民楊先生發(fā)帖子稱，2008年1月7日早高峰，在東單站由1號線換5號線，自動扶梯發(fā)生擁堵。他說，有的乘客包被擠掉，有的被踩腳不停尖叫，相互碰撞不斷。