據(jù)中新網(wǎng)3月8日電 一項調(diào)查報告顯示，從每年2月下旬起，日投訴量就呈明顯上升趨勢，至3.15前夕出現(xiàn)小高峰。
近日，車人網(wǎng)在對2010年全年用戶投訴及2011年1-2月最新數(shù)據(jù)的總結(jié)基礎(chǔ)上，發(fā)布了2011年3.15中國汽車產(chǎn)品質(zhì)量及服務(wù)質(zhì)量投訴分析特別報告。
在投訴的質(zhì)量問題中，車身附件及電器問題反饋比例最高，為24.78%；反映最多的是車廂內(nèi)噪聲大以及車身密封性差，在車身銹蝕、暴漆、密封性不嚴、內(nèi)飾質(zhì)量差以及儀表問題上自主品牌要比合資品牌反饋多；其次是發(fā)動機問題，占20.34%，其中異響問題占比超過3成。
質(zhì)量問題投訴主要集中在價格為20萬元以下的車型；按車型級別分析，緊湊型車則是絕對的重點和熱點；而按廠商屬性分析，合資品牌的質(zhì)量投訴要整體高于自主品牌，分析顯示，首先用戶對合資品牌的品牌期待值較高，一旦發(fā)生質(zhì)量問題，抱怨或失望值也相對較高，容易形成投訴。其次，同級別車型中，合資品牌產(chǎn)品價格往往高于自主品牌，消費者對其質(zhì)量要求也較高。再次，在主流乘用車市場中，合資品牌往往占市場主導地位，部分細分市場銷量較高，因此，發(fā)生質(zhì)量問題的投訴幾率也較高。
此外，2010年的服務(wù)問題投訴中，合資品牌也占較大比重，以“服務(wù)收費”的投訴比例最高，多數(shù)是由于維修或換件的費用問題該誰承擔、承擔多少而引發(fā)的爭議。自主品牌投訴較多的則是“服務(wù)態(tài)度”，特別是因更換配件引發(fā)的爭議偏多。