（中新網(wǎng)）工業(yè)和信息化部近日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年1月至7月，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為1046.24萬(wàn)輛和1060.18萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)2.33%和3.22%，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增幅較去年同期分別回落41.47和39.37個(gè)百分點(diǎn)。對(duì)待同比增幅大幅度回落以及全年增速非常有可能低于GDP增速，汽車(chē)業(yè)內(nèi)大部分聲音還是比較冷靜的。例如中汽協(xié)分析認(rèn)為，從7月情況看，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)仍為低速增長(zhǎng)，目前的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)運(yùn)行態(tài)勢(shì)符合預(yù)期。
更加令業(yè)界警醒的是工信部近日披露數(shù)據(jù)顯示，今年前5個(gè)月，中國(guó)原油對(duì)外依存度達(dá)55.2%，首次超過(guò)美國(guó)（53.5%）。
其實(shí)在新車(chē)銷(xiāo)量連續(xù)兩年超過(guò)美國(guó)坐上全球第一寶座的背景下，原油對(duì)外依存度超越美國(guó)難以避免。因?yàn)閾?jù)專(zhuān)家介紹，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的原油消耗是中國(guó)原油需求增長(zhǎng)的主要支撐，目前中國(guó)90%的新增原油需求量都來(lái)自汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。在未來(lái)較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，中國(guó)原油對(duì)外依存度將逐漸上升，到“十二五”末將接近70%。
筆者認(rèn)為，我國(guó)原油對(duì)外依存度首超美國(guó)再次警醒汽車(chē)業(yè)界和有關(guān)部門(mén)，不能以中國(guó)的人口基數(shù)、汽車(chē)千人擁有量和人均收入水平線性預(yù)測(cè)未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)的規(guī)模，而應(yīng)當(dāng)綜合能源、土地、環(huán)境承受能力等多重因素加以考量。尤其要重視能源短板給我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的制約，否則將直接干擾國(guó)家的能源安全戰(zhàn)略。
值得我們借鑒的是美國(guó)歷史上曾經(jīng)出現(xiàn)的石油危機(jī)。在有關(guān)國(guó)家對(duì)美國(guó)實(shí)行石油禁運(yùn)時(shí)，美國(guó)這個(gè)“車(chē)輪上的國(guó)家”曾經(jīng)出現(xiàn)的景象是：加油站的油價(jià)漲了又漲；加油排隊(duì)的車(chē)輛越排越長(zhǎng)，有時(shí)加一次油要1小時(shí)；有的加油站規(guī)定車(chē)輛要按照車(chē)牌單雙號(hào)在單雙日加油；更多加油站動(dòng)輒掛出“今日無(wú)油”的牌子。
國(guó)內(nèi)有些地區(qū)也曾經(jīng)出現(xiàn)過(guò)成品油供應(yīng)緊張現(xiàn)象。例如，2005年夏季，珠三角地區(qū)曾經(jīng)出現(xiàn)了大面積“缺油”現(xiàn)象。廣州、東莞、佛山、中山、肇慶等城市相繼出現(xiàn)了不同程度的成品油供應(yīng)緊張局面。尤其是近些年，多次在局部地區(qū)出現(xiàn)過(guò)的“柴油荒”：大型貨運(yùn)車(chē)在加油站排半天隊(duì)，也只能加上一兩百元的柴油，根本不“解渴”。雖然最終調(diào)查證明，這些局部地區(qū)、短時(shí)間出現(xiàn)的成品油供應(yīng)緊張與成品油向境外走私、批零倒掛打擊煉油廠積極性、季節(jié)性用油高峰等因素有關(guān)，并迅速得到緩解和控制，但“油荒預(yù)演”還是給全社會(huì)上了必須節(jié)約能源、珍惜能源的很好一課。
筆者認(rèn)為，對(duì)我國(guó)原油對(duì)外依存度首次超越美國(guó)這一警示信號(hào)，與汽車(chē)相關(guān)的主管部門(mén)應(yīng)當(dāng)高度重視并從短期、中期、遠(yuǎn)期不同層面拿出對(duì)策。
短期看，政府有關(guān)部門(mén)應(yīng)當(dāng)果斷提高享受3000元“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車(chē)補(bǔ)貼車(chē)型的油耗標(biāo)準(zhǔn)，用更高的標(biāo)準(zhǔn)激勵(lì)汽車(chē)廠家采用更先進(jìn)的節(jié)油技術(shù)，同時(shí)完善對(duì)油耗的第三方檢測(cè)制度，避免廠家“自說(shuō)自話(huà)、自賣(mài)自夸”。同時(shí)，在汽車(chē)使用環(huán)節(jié)，要在北京這樣的大城市依靠完善公交和建立經(jīng)濟(jì)調(diào)節(jié)手段降低小汽車(chē)在中心城區(qū)使用率，并加大對(duì)老舊高油耗在用車(chē)型的淘汰補(bǔ)貼力度。中遠(yuǎn)期看，要加速出臺(tái)更嚴(yán)格的汽車(chē)燃油能耗標(biāo)準(zhǔn)，避免大幅落后于歐美日。同時(shí)，要在電動(dòng)車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)等新能源汽車(chē)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破，降低汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)石化燃料的依賴(lài)。充分發(fā)揮協(xié)會(huì)的作用，在車(chē)身輕量化等共性節(jié)能技術(shù)應(yīng)用方面加速突破。要利用市場(chǎng)的力量淘汰落后產(chǎn)能。最重要的是應(yīng)避免陷入那些把中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)前景無(wú)限夸大，從而試圖突破產(chǎn)能控制的陷阱，科學(xué)、理性地控制中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和消費(fèi)的發(fā)展步伐