107國道邯鄲段有個黃粱夢收費站，5月份撤掉了，但限速5公里的標志沒撤，50余米寬的道路，汽車按規定只能以步行的速度通過。有的司機跑得正歡，猛然看到限速標志，一腳急剎，恍惚間，那種荒謬感不亞于黃粱一夢。

　　烏魯木齊市某路段一個標識桿上有三種限速標識，高處的牌子上標明：“小型車限速80，大型車限速60，全線雷達測速”；在標識桿的中間位置還有一塊標識牌，上面寫著“限速70，全線雷達測速”。這種搞法顯然深得疑兵之計的真傳，果然讓很多司機不知所措。不過，再狡猾的路牌也斗不過好司機，驚鴻一瞥之間，頭腦靈光乍現，果斷把車速降到60以下，穩穩當當通過，測速雷達其奈我何！

　　貴陽至惠水公路中段設置了一塊30公里/小時的限速牌，但解除限速限速的標志卻遲遲不現身，也許永遠也不會現身。這種有始無終的限速標志，給司機帶來的煩惱，就像半夜樓上人家那遲遲不肯落地的第二只靴子。

　　這三個段子來自一個月內的新聞報道，如果眼界放寬一些，你會看到更多有關限速的傳說。媒體之所以對有關限速的新聞感興趣，是因為這背后可能會有精彩的貓鼠游戲。現在的限速標志可不是隨隨便便設的，高科技的測速裝備很可能潛伏在某個地方，捕獲那些超速的司機，而一個荒謬的限速標志后面，就大有新聞故事可講了。

　　超速行駛是交通安全之大敵，在每次官方發布的交通事故分析中，超速總會在肇事原因中名列前茅。而超速又是司機們心里蠢蠢欲動的野草，野火燒不盡，割了又重生，一有機會就以身試法。現在科技發達，電子警察嚴格執法、熱情拍照，極大地震懾了那些司機中的不安定份子。然而，電子警察固然可以公正執法，卻不能代表著執法依據也是公平合理，比如一塊荒唐的限速牌后面站著一位鐵面電警，那倒霉的司機們就杯具了。

　　當然，現實中，故意制造的杯具不是沒有，好在還不算太多，更普遍的是無意制造的荒謬。開頭講到的那三個段子算是比較有料的，講出來不夠刺激但很多人覺得不吐不快的，是那些貌似規范但開車走起來又比較別扭的公路限速。

　　開車的人都會遇到這樣的情況：本來按80公里的時速跑得好好的，前邊出現了一個限速60公里的測速點，于是收油點剎車，在那幾個伸在公路上方的監控探頭下飄然而過，然后迅速給油提速，繼續按80公里的時速前進。尤其是在熟悉的路段上，探頭的位置了然于胸，平常該怎么跑就怎么跑，路過探頭時降降速即可。

　　但正所謂瓦罐不離井上破，有兩種情況下會讓你在熟悉的路段上中招。一是走神兒了，保持著80公里掠過測速點時才恍然有所悟，但已經是追悔莫及；一是路段是新設了測速點而你沒留意，在收到違章告知短信的那一瞬間，一個新的“興趣點”又添加在你腦子里的人肉電子狗中。

　　超速行駛固然不對，但從日常的經驗中，我們很容易會感覺到一些限速很“別扭”，總是跟人的正常感覺作對。比如，雙向6車道的公路上，時速80公里跑得又舒服又安全，限速80公里或90公里都合理，大家都可以正常地行駛；要是設個60公里的限速，就只好在測速點帶腳剎車，然后再恢復速度，如此一來，一個流暢的行程就變得一頓一頓的，好比唱片播到某個地方總要跳針一樣別扭。

　　在這種路上，如果速度超過100公里，無疑對自己和他人都是不安全的，該罰就罰；如果強行把速度壓到60公里，又是不必要的，通行效率下降又不見得安全。反正大家都覺得80公里比較合適，為什么非要跟大家的感覺擰著勁兒來呢？

　　美國大大小小的公路上也有限速，美國人在設定限速值時，考慮的主要因素按重要度排列依次是：第85百分位車速（指在車速統計數據中，85%的駕駛員的行車速度低于這個值）、道路兩側用地類型和發展情況、事故情況、鄰近區域限情況、道路設計車速、實測的行車速度平均值、行人數量等。