深耕品質

　　逆轉邊緣化

　　海外的路要走通，而當下國內市場的困境，更亟待破局。

　　“自主品牌汽車正在被邊緣化。”作為最接近一線市場的人士，北京亞運村汽車交易市場總經理遲亦楓表達了自己的擔憂。在他看來，一年之前，一些自主品牌的轎車已經陸續撤出亞市，由原來十幾個品牌縮減到10個品牌左右，而今情況又發生了變化，一些自主品牌的4S店可能會改換門庭。

　　邊緣化，意味著自主品牌無法躋身主流市場，不僅增長空間受限，同時，由于缺少影響力或者品質感不足，我國汽車自主品牌至今仍然沒有溢價能力。

　　在本屆展會上，記者看到，包括北汽、上汽、長安、廣汽、華晨、江淮、比亞迪、海馬等在內的國內自主品牌整車企業，都在自己展臺的主要位置重點展示了《2012年度黨政機關公務用車選用車型目錄(征求意見稿)》中所列舉的政府采購車型。其目的非常明確，希望政府重點采購自主品牌的車型產品，提升企業品牌形象。

　　就此，李偉利認為，要回答“自主品牌未來怎么辦”這個問題，其實答案也不難給出?；仡櫰噺妵哌^的道路，一定是它的國家制度安排和企業的自主創新形成良性互動。因此，我國自主汽車工業迫切需要制度安排，助推自主品牌的發展；與此同時，政府也應促使企業形成自主創新的良性循環，不能讓企業對政策形成依賴。

　　事實上，很多自主品牌汽車企業已經意識到，除了在產品技術上保持不斷創新的力度，更要在企業戰略層面確立未來自主發展的方向。在長安汽車的展臺上，記者看到了其即將上市的悅翔V5(配置 圖庫 口碑)和長安第一款SUV車型CX35。長安汽車股份有限公司副總裁龔兵告訴記者：“長安的全年銷售任務安排是上半年占32%，下半年占68%。企業并不懼怕逆勢的競爭，今年要上市的五款新車絕大部分放在下半年。底氣在于長安相信，只要能夠把車的品質做好，就不愁市場。”同時，他也強調，“五國九地”研發模式的創新使得長安已經掌握了90%以上的關鍵技術；而除了技術體系的創新之外，還需要在管理上進行一系列的創新。“整個產業鏈的管理、價值鏈的管理應該講上升到一個新的高度，由此給我們帶來的產出應該講是非常可觀的。”

　　在廣汽乘用車展臺上，盡管主角只有傳祺轎車和GS5兩款車型，但廣汽集團乘用車副總經理徐育林卻認為，廣汽用3年時間，做出兩款車，都達到了五星碰撞標準。他堅持認為：“延續這樣的品質，我們的品牌就一定能樹立起來。但整車的品質更需要抓好零部件的品質，企業一定要加強監管。”

　　應當看到，目前，國內主流汽車企業的差異化發展路徑正在形成——多方尋找出路，這對于我國汽車產業的發展，是一件好事。而殊途同歸，車企們的共識依然是：“要做好自主品牌最核心的還是品質，而且必須在這條路上快步走下去。”惟有如此，我國汽車自主發展才能迎來新一輪的發展機遇。（經濟日報）