不過，這筆收入數量是多少，需要向公眾公開，因為這涉及國有資產的轉移問題。從中原高速近兩年定期報告披露的信息來看，經營黃河公路大橋并未給上市公司帶來盈利。中原高速2011年年報顯示，黃河大橋年內營業收入是2904萬元，而營業成本高達5600萬元；2012年上半年營業收入是1628萬元，營業成本則為2757萬元。從某種角度來說，公司剝離負資產實際上是把公司負擔轉移給了政府，政府是在幫中原高速解決資產負債問題。
有業內人士提出，鄭州黃河公路大橋1996年還清了貸款，1996年到2000年繼續以還貸款為名收費，這筆錢哪兒去了？2000年改為經營性收費公路時，有關公司向政府支付了多少轉讓款？2012年回購虧損資產，河南省交通廳要支付多少？這三筆錢應當向公眾說清楚。
胡方俊表示，鄭州黃河公路大橋永久免費后，對大橋的維護、保養，就有可能擠占用于農村二級公路的一些交通專項資金。
河南省交通廳副廳長李和平介紹說，鄭州黃河公路大橋設計每天車流量為1.5萬輛~3萬輛，但今年前5個月平均流量已經達到3.76萬輛，預計取消收費后車流量增幅將達20%，將嚴重影響安全通行。考慮到大橋已經運行26年，經技術部門檢測發現大橋有裂縫等危害，需要加固維修，目前河南省交通廳、公安廳已經聯合發布公告，對途經此處的3軸及以上大型載貨車輛實行分流繞道行駛，加固完成后，將依據大橋的檢測結果和車流量情況，科學制定限行分流等措施，保證大橋安全和暢通。
許多公眾期待，在國家開展收費公路專項清理、遏制公路企業超高利潤的背景下，鄭州黃河公路大橋能否成為收費公路終止收費的一個樣本。
胡方俊認為，在目前地方政府財力并不充裕的情況下，大面積叫停收費公路并不現實，但是收費公路降低收費標準，逐步實現完全免費，是不可逆轉的方向，因此，國家應盡快完善收費公路相關法律法規，建立和公路通行車流量、投資收益與還貸進度等相關指標銜接的通行費收費標準及收費期限的動態調整機制，不能簡單地以具體年限來確定收費期限，地方政府也應適當降低公路收費標準，減少收費站點，調整不合理的收費期限，規范政府還貸公路轉為經營性公路的行為。(中國青年報)