北京市交通委近日發布的9月份北京交通擁堵狀況工作報告中提到，北京將啟動2013年保障交通暢通措施的研究。其中，評估在特定時段、特定區域實行機動車單雙號限行措施的可行性。此消息一出，立刻引起多方熱議，早在2008年奧運會期間，北京就曾經推行過單雙號限行的舉措，以保證奧運期間的交通通暢，而今，重提單雙號限行，雖然在一定程度確實可以緩解交通壓力，但有一些專業人士質疑，此舉是否能達到預期效果。

　　北京多舉措為緩解最堵的9月份 擁堵指數較去年同期提高10.3%

　　今年8月底，北京市交通委首次向社會預報9月將是“最堵月”，并公布了7個最堵時段。隨后，交通部門先后兩次更新擁堵指數預報的數值，以此提醒公眾選擇公共交通工具出行，錯峰出行。不僅如此，北京推行了多項措施來疏通全年最堵月，比如增加公共文明引導員的數量，100個重要路口都將有3支隊伍開展路口引導服務，商場景區增加打車點，道路作業車輛高峰時段不上路。

　　這些舉措也確實起到了緩解擁堵的作用，據北京市交通委發布的報告顯示，北京9月全月未出現大范圍、長時間的交通擁堵。當月全路網工作日早晚高峰平均交通指數6.4，較2010年同期下降15.8%，較2011年同期提高10.3%。

　　9月份第四周工作日交通運行節前特征明顯，平均交通指數為6.9，晚高峰平均交通指數為8.0。9月25日(周二)全市普降小到中雨，晚高峰平均交通指數達9.5。

　　要建緩堵9月長效機制 或單雙號限行引多方熱議

　　北京市交通委表示，要建立每年9月份保障交通暢通工作長效機制，把握9月交通運行規律和特點，為第二年工作打好基礎。下一步，將啟動2013年保障交通暢通措施的研究。重點研究深入推進彈性工作制和錯時上下班工作方案，評估在特定時段、特定區域實行機動車單雙號限行措施的可行性。這項措施若評估通過，相比目前的尾號限行，特定時段、特定區域將實行更嚴厲的限號措施。

　　此消息一出，引起多方熱議，有汽車業界人士表示，單雙號限行措施可能表面上能緩解道路的擁堵，但給民眾的生活、學習出行帶來極大不便，本質上屬于一種“懶政”行為，甚至有媒體稱這是轉嫁城市管理責任。另外的疑問則集中在，分時分區單雙號限行是針對所有車輛還是只針對居民個人的車輛？那些“特權車”如果不受此限制，是否將造成更大的社會不公？媒體呼吁，治堵不能光盯著百姓，合理規劃城市建設，分配城市資源，才是管理者首要考慮的。

　　私家車主更是大呼“為什么受傷的總是自己”，甚至有網友調侃何時要實施單雙號呼吸請提前通知，雖是打趣，但足見公眾對“限行”這一字眼的緊張和敏感，并且，車主認為政府幾次治堵，幾乎都是在限制私家車的出行，但目前公共交通卻又沒有達到便利出行的條件，導致限行成為一劑退燒藥，只能在“燒”到極致的時候趕緊吃上一片，卻并不能根治北京的擁堵。

　　單雙號限行若實行 或將刺激北京車市引發購車熱

　　自2011年1月開始的購車搖號，截至本月申請人數已經逼近120萬人，買車依然是許多市民的剛需。有調研數據顯示，私家車依然是出行最便捷的交通工具，從速度上來看，若開車是1，軌道交通是0.8，地面公交只有0.5。

　　而2010年12月北京治堵新政出臺之前，北京車市已經近乎瘋狂，僅12月第一周銷售數據同比去年第一周就增長了54.8%，在新政公布當晚北京所有的4S店燈火通明，通宵服務。人們像搶購房子一樣排隊等著買車，盡管絕大部分的車優惠全部取消，顏色和型號配置全部看運氣，但是排隊市民恨不得立刻交錢訂車，可見汽車對于生活在北京的市民來說，依然是最便利的出行工具。