日前，第十屆廣州車(chē)展拉開(kāi)了帷幕。出于對(duì)目前世界第一大汽車(chē)市場(chǎng)的重視，各大車(chē)企紛紛將自己的看家車(chē)型和新技術(shù)拿出來(lái)展示，生怕失去這次露臉的機(jī)會(huì)。
日系車(chē)企中，豐田、本田和日產(chǎn)對(duì)此次車(chē)展異常重視。豐田搭建了4500平方米的史上最大展臺(tái)，并提出了要從“豐田中國(guó)”向“中國(guó)豐田”轉(zhuǎn)變；本田中國(guó)本部長(zhǎng)倉(cāng)石誠(chéng)司則利用廣州車(chē)展再次重申了“中國(guó)是我們最重要的市場(chǎng)”的觀點(diǎn)；東風(fēng)日產(chǎn)宣布自即日起，在特定品質(zhì)問(wèn)題范圍內(nèi)，NISSAN品牌(不含進(jìn)口車(chē))和啟辰品牌新車(chē)均可享受7天包換。
雖然“三大”日系品牌做得有聲有色，但仍難掩某些二線日系品牌的失意。
從馬自達(dá)的參展內(nèi)容來(lái)看，除了一款大型SUV CX-9外，再?zèng)]有其他引人注目的地方了。然而，真正落寞的又豈止馬自達(dá)一家，鈴木和三菱與同在一個(gè)展館的“鄰居”們相比，展臺(tái)上下都冷清很多。
今年，由于釣魚(yú)島爭(zhēng)端，日系車(chē)企在中國(guó)市場(chǎng)不僅遭遇了銷(xiāo)量的大幅度下滑，還一度暫停了營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)。作為本年度最后一個(gè)車(chē)展，這應(yīng)該是日系車(chē)企大規(guī)模宣傳以增加消費(fèi)者信心的機(jī)會(huì)，但從目前的情況來(lái)看，以馬自達(dá)、鈴木和三菱為代表的日系二線品牌似乎并沒(méi)有在意廣州車(chē)展，這也反映出上述車(chē)企對(duì)中國(guó)市場(chǎng)不重視的態(tài)度。
雖然進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的時(shí)間已經(jīng)不短，但馬自達(dá)、鈴木和三菱似乎始終未找到其在中國(guó)市場(chǎng)真正的方向，其旗下合資公司也始終處于不溫不火的狀態(tài)。從表面上看，這些車(chē)企似乎各有各的不如意，但實(shí)際上，日系二線品牌在中國(guó)都存在同樣的弊端，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)不重視、產(chǎn)品引入速度太慢，是導(dǎo)致這些品牌無(wú)法在中國(guó)市場(chǎng)很好立足的最大原因。
其實(shí)，廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理姚一鳴的話很直白，他表示，“在今年這個(gè)特殊的大環(huán)境下，我們更需要通過(guò)車(chē)展把自己的聲音傳播出來(lái)”。
不過(guò)，馬自達(dá)、鈴木和三菱似乎沒(méi)有達(dá)到和豐田、本田、日產(chǎn)同樣的高度。“逆水行舟，不進(jìn)則退”，這句話在汽車(chē)界同樣適用。如果只是抱著僥幸心理，但不拿出真正的產(chǎn)品，這樣的企業(yè)將不會(huì)得到消費(fèi)者的認(rèn)可，明年他們的日子將會(huì)更加難過(guò)。(北京商報(bào))