目前，廣東不少城市已實施國IV標準的限遷政策，二手車商對于達不到國IV標準的車輛收購非常謹慎。

　　5月1日起，《機動車強制報廢標準規(guī)定》正式施行，新規(guī)取消了對私家車“最高15年”的報廢年限，增加了“行駛里程60萬公里引導報廢”的內容。對大多數私家車主來講，汽車的使用年限會大幅提高。

　　初看這一規(guī)定似乎會覺得這意味著車輛使用期限大大延長了，但對于東莞這樣的嚴格實施國IV排放標準的城市而言，即使新規(guī)出臺，東莞車主的車輛淘汰進程還是會受其他因素的影響。不過，盡管如此，新規(guī)還是能在市場上產生多方面的影響。

　　政策 15年強制報廢變成60萬公里

　　按照新規(guī)的規(guī)定，非營運的小、微型客車和大型轎車，不再有使用15年年限的限制，改為按行駛里程計算，其中，小、微型非營運載客汽車在行駛里程達到60萬公里后，將實行引導報廢。

　　記者采訪相關人士了解到，“引導報廢”依然不是強制報廢，主要是指倡導主動報廢，只要車輛按時參加審驗合格，在年檢時，各項安全性能達標及排放符合標準，能夠滿足車輛檢驗標準，依然可以繼續(xù)上路行駛。如果按照私家車每年2萬公里的行駛里程來算，你所持有的車輛至少可以開上30年。但是實際情況真是如此嗎？

　　實際： 達不到綠標同樣被限行

　　新規(guī)與老規(guī)相比，讓一些達到報廢標準的私家車還能繼續(xù)使用。但相關人士告訴記者，雖然新規(guī)取消了私家車的報廢年限，但對車輛年審的標準提高了，特別是綠標的實施，對汽車的尾氣排放標準要求更高。

　　今年1月15日起，東莞開始實施第三階段環(huán)保限行，為更好地監(jiān)督環(huán)保限行的執(zhí)行情況，環(huán)保部門和交警部門設置了環(huán)保限行抓拍系統(tǒng)。目前，這23套抓拍系統(tǒng)已經基本安裝調試完畢，最快可以在5月下旬投入使用。屆時，違反限行規(guī)定的機動車一旦被拍將被處以200元罰款和記三分的處罰。

　　再看看東莞周邊的廣州。廣州從2009年1月1日起就對未申領環(huán)保標志的車輛進行限行，包括沒有綠標的外地車及約26萬輛的廣州籍黃標車全天禁止在內環(huán)路及其放射線、中山路通行。

　　這樣看來，私家車到60萬公里才“退休”完全只是一個參考值，即使車輛沒有到報廢期，如果在檢測時達不到上路要求，年檢就無法“過關”，同樣不能上路，因此以車況來衡量私家車報廢期限更合情合理。

　　預測 60萬公里真能帶給二手車市春天？

　　表面上看來，新政為車主處理舊車提供了新的選擇。例如一輛15年的夏利車，如果按照老政策只能報廢處理，按照目前的報廢車價基本按整車的重量乘以每公斤的價格來計算，這輛夏利車也就值七八百元。但根據新政，車主可報廢舊車，也可以把車賣到四五線城市。

　　不過，記者從東莞二手車市場了解到，東莞早就開始執(zhí)行國IV標準的限遷政策，目前二手車交易主要以遷出為主，而與此同時，由于目前廣東絕大部分已經開始實施國IV標準的限遷政策，二手車商對于達不到國IV標準的車輛收購非常謹慎，隨著今年7月起茂名也將開始實施國IV標準遷入政策，未來國III及以下標準的車輛只能遷到更加偏遠的省外地區(qū)，從經營成本考慮，目前許多二手車商對于2009年以前的舊車基本上已經拒之門外。

　　不僅如此，自2011年10月開始，全國各地相繼出臺政策，明示國III及以下排放標準的二手車不得遷入。至2012年底，全國出臺限遷政策的城市已近250個，能夠接收國II以下標準車輛的城市可以說是少之又少。東莞下橋舊機動車交易市場的謝曉峰向記者介紹，一輛國III標準的二手車的收購價與之前相比，已經下跌了20%—30%。

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