出于工作關(guān)系，經(jīng)常有身邊的朋友問我有關(guān)一些選車和價(jià)格的話題，對于各種車型的優(yōu)劣勢我倒是能給他們不少意見，但是對于汽車價(jià)格我這個(gè)還算資深的“導(dǎo)購員”也回答不上準(zhǔn)確的數(shù)字，即使被逼無奈為朋友說一個(gè)預(yù)測價(jià)格，也往往有較大差距。
不是我這個(gè)“導(dǎo)購員”當(dāng)?shù)牟环Q職，而實(shí)在是目前國內(nèi)車市售價(jià)過于混亂，目前一款車型基本有三個(gè)價(jià)格體系。第一個(gè)是廠家的“指導(dǎo)價(jià)”，但是車市競爭激烈，基本新車都有優(yōu)惠，這個(gè)價(jià)格已經(jīng)徹底淪為“指導(dǎo)”意義。
第二個(gè)是4S店自己的對外宣傳價(jià)格，也俗稱“電話報(bào)價(jià)/媒體報(bào)價(jià)”，這個(gè)價(jià)格都比較保守，是4S店在各種媒體上的宣傳報(bào)價(jià)，主要用于吸引用戶到店詳談，一般對于電話尋價(jià)的人都是報(bào)這個(gè)價(jià)格，同時(shí)在電話中銷售人員還不斷暗示，具體成交價(jià)到店詳談。
第三個(gè)價(jià)格就是消費(fèi)者到店后跟銷售人員“詳談”后的價(jià)格，一般會比電話報(bào)價(jià)更加優(yōu)惠一些，這個(gè)優(yōu)惠幅度就不好說了，根據(jù)個(gè)人口才不同能爭取到不同的優(yōu)惠價(jià)，同時(shí)跟銷售談贈品也是優(yōu)惠的主要體現(xiàn)。
目前國內(nèi)的汽車銷售市場的終端成交價(jià)基本就處于這樣一個(gè)“詳談”的控制之下，所以即使同一天購買同樣配置、同樣顏色的同一車型也有可能價(jià)格會不一樣，在這樣的環(huán)境下，要想做一個(gè)稱職的“導(dǎo)購員”還真不是一件容易的事。
汽車成交價(jià)為什么會如此混亂，一直關(guān)注中國汽車成長的人們可能還記得在五六年前，中國汽車售價(jià)還基本遵循著廠家指導(dǎo)價(jià)的原則。而汽車廠家對于終端售價(jià)也有著嚴(yán)格控制，不允許任何4S店私自降價(jià)，那時(shí)，私自降價(jià)是一個(gè)十分嚴(yán)肅的越軌行為，廠家往往會給出嚴(yán)厲警告，甚至以撤銷授權(quán)以威脅。
但是隨著車市競爭的白熱化，4S店的生存越來越艱難，在庫存的重壓之下，開始有不斷的經(jīng)銷商開始私自降價(jià)，而一旦有人開了這個(gè)口子，就會有不斷有人加入價(jià)格競爭的行列。對于廠家來說，4S店降價(jià)也是為了走量，汽車廠家在年度任務(wù)壓迫下，也開始逐步放開對4S店的價(jià)格監(jiān)管。
但是在價(jià)格下來后，消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)這也并非是自己想要的購車環(huán)境，因?yàn)榧词雇鞘小⑼放?S店對一款車的報(bào)價(jià)也是千差萬別，并且各家4S店還都處在“東南西北”不同方位，一個(gè)消費(fèi)者要想獲得所在城市的一款車型最低報(bào)價(jià)，至少需要跑三四個(gè)4S店才能獲得比較真實(shí)的信息。
這樣的比價(jià)環(huán)境讓購車者苦不堪言，在比價(jià)過程甚至還會得到4S店的不斷“調(diào)戲”，如在幾個(gè)4S店做了一番比較，打定注意去哪家店提車后，往往會收到其它家4S店銷售的電話甚至短信，會以更低的售價(jià)，甚至更多的贈品來吸引顧客。這樣幾個(gè)來回下來，消費(fèi)者疲軟之后，經(jīng)常會懶得去爭取那點(diǎn)優(yōu)惠，直接購車了事。
從消費(fèi)者購車角度來看，這并非是一種健康的銷售模式，逐步實(shí)現(xiàn)價(jià)格透明化將是未來汽車銷售趨勢。素有“價(jià)格殺手”的電商已經(jīng)開始逐步殺入汽車銷售領(lǐng)域，今年8月天貓已經(jīng)開辦了第一屆汽車節(jié)，他們主打的購車亮點(diǎn)就是“價(jià)格透明化”、保證一段時(shí)間內(nèi)最低價(jià)；而另一家汽車網(wǎng)站即將在雙11舉辦的“汽車狂歡節(jié)”，主打的購車?yán)砟钜彩?ldquo;線上線下一個(gè)價(jià)”、“保證最低價(jià)”等口號。
因此，汽車4S店目前雖然對汽車成交價(jià)有著絕對的控制權(quán)，但是如果依然保持這種模糊的價(jià)格體系，必將逐步失去客戶的信任，而對店內(nèi)所售車型的“明碼標(biāo)價(jià)”也必將是未來加強(qiáng)競爭力的一個(gè)手段。