《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定》(以下簡稱汽車三包)即將于10月開始實(shí)施。隨著這一日期的臨近，汽車行業(yè)對(duì)于三包具體細(xì)則的討論再次引起廣泛關(guān)注。
日前有消息稱，國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局 (以下簡稱國家質(zhì)檢總局)召集汽車企業(yè)公布了汽車三包的重要配套文件——《家用汽車產(chǎn)品三包主要零件種類范圍及三包憑證》(以下簡稱配套文件)，該文件細(xì)化并明確了家用汽車的退、換車條件。對(duì)比此前的規(guī)定，配套文件規(guī)定的消費(fèi)者進(jìn)行退、換車輛的 “權(quán)限”有所縮小。
北京中車時(shí)代汽車技術(shù)研究院執(zhí)行院長張文利，近日向 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“按照配套文件的具體規(guī)定，消費(fèi)者所購車輛將多以維修為主，退換車的可能性微乎其微。”
有業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，目前的汽車三包政策雖然明確了“第三方社會(huì)中介機(jī)構(gòu)”在維權(quán)過程中的必要性，但“第三方社會(huì)中介機(jī)構(gòu)”并不都具備汽車質(zhì)量鑒定技術(shù)。我國專業(yè)的汽車質(zhì)量鑒定機(jī)構(gòu)數(shù)量少，鑒定費(fèi)用高，一旦維權(quán)失敗，車主極有可能自己承擔(dān)這部分費(fèi)用，這也讓消費(fèi)者望而卻步。即便是進(jìn)入司法程序的維權(quán)行為，也同樣存在類似的難題。（劉 旭）