4月6日，寧德時代宣布，其位于德國圖林根州的首個海外工廠正式獲得電芯生產(chǎn)許可。

　　寧德時代德國工廠主要包含兩部分：G1是從其它公司購買的廠房，用于將電芯組裝成模組；G2是新建的廠房，用于生產(chǎn)電芯。本次許可是針對G2的電芯生產(chǎn)許可。

　　該工廠也是德國第一家電池工廠，計劃總投資18億歐元(約合人民幣125億元)，規(guī)劃產(chǎn)能14GWh。目前正處于設備安裝階段，第一批電芯預計將在今年底前下線。

　　值得注意的是，寧德時代德國工廠與前不久正式啟用的特斯拉柏林超級工廠相距不過300多公里，且兩家工廠開工建設時間也相隔不久，均在2019年。

　　3月22日，特斯拉位于德國柏林郊區(qū)的超級工廠正式開業(yè)，并向用戶交付了首批30輛德國產(chǎn)Model Y車型。該工廠是特斯拉在歐洲建立的首家超級工廠，每年生產(chǎn)至少50萬輛特斯拉汽車以及所需電池。

　　特斯拉CEO馬斯克曾表示，電池短缺阻礙了特斯拉提高電動車產(chǎn)量的步伐，并稱電池供應已經(jīng)成為目前電動汽車普及的瓶頸。

　　對于此次寧德時代德國建廠是否為就近配套特斯拉柏林超級工廠，截至發(fā)稿時，寧德時代方面并未對第一財經(jīng)記者進行回復。

　　不過，寧德時代緊隨特斯拉的工廠布局已不是孤例。

　　就在距離特斯拉上海超級工廠3公里的地方，寧德時代規(guī)劃了其上海臨港生產(chǎn)基地。2021年8月，寧德時代與上海臨港簽訂合作協(xié)議，該工廠項目擬投資28億元。今年2月，該生產(chǎn)基地正式開工建設。據(jù)上海自貿(mào)區(qū)臨港新片區(qū)黨工委副書記吳曉華介紹，寧德時代臨港項目將在一年內(nèi)建成投產(chǎn)。

　　今年3月下旬，市場傳出消息稱，寧德時代正考慮斥資50億美元(約合人民幣318億元)在北美建設一座電池工廠，為包括特斯拉在內(nèi)的客戶供貨。新工廠的年產(chǎn)能預計高達80GWh，將主要生產(chǎn)三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。

　　該消息還稱，寧德時代的高管在本月初已飛抵墨西哥參加會議，但他們也在考慮美國和加拿大選址，最終的建廠地址，將考慮勞動力的供應狀況等因素。

　　對于在北美建廠事宜，寧德時代雖然并未置評，但在今年2月的一次投資者活動中，寧德時代董事長曾毓群曾表示：“美國市場，寧德時代一定要進去。”

　　“公司與美國客戶互動較多，既包括新勢力，也包括傳統(tǒng)車企，雙方共同探討了各種可能的供應及合作方案，以及本地化生產(chǎn)的可能性，”寧德時代指出，但具體情況需考慮到工人培訓、效率、工會等因素對品質(zhì)與成本的影響。

　　目前，北美市場仍然是特斯拉全球第一大市場。上述消息稱，寧德時代未來在北美建設新基地將有利于就近配套特斯拉美國工廠，實現(xiàn)“近水樓臺先得月”。

　　多方數(shù)據(jù)均顯示，目前特斯拉是寧德時代的第一大客戶，供貨比重約占20%左右。

　　而寧德時代成為萬億“寧王”也少不了特斯拉的助推。在宣布與特斯拉開展業(yè)務合作后不到兩年中，寧德時代股價最高漲了近4.5倍。根據(jù)寧德時代披露的信息，其與特斯拉之間共兩次簽訂合作協(xié)議，一次是在2020年2月，鎖定的供貨期是2020年7月1日至2022年6月30日；另一次是在2021年6月，鎖定的是2022年1月至2025年12月。這兩次分別是寧德時代的電池開始批量供貨給國產(chǎn)Model 3、Model Y的時間。

　　為滿足產(chǎn)能需求，截至去年底，寧德時代已累計布局了10大生產(chǎn)基地，包括福建的寧德和廈門、以及江蘇溧陽、青海西寧、四川宜賓、江西宜春和上海臨港等。寧德時代方面稱，未來公司擬加強海外基地布局。