中新網伊春6月14日電 (周曉舟 記者 史軼夫)14日，在哈伊高鐵鐵力至伊春段解放3號大橋施工現場，隨著最后一根樁基混凝土澆筑完成，中國最北端高鐵哈伊高鐵鐵伊段先行工程橋梁樁基項目順利完工，工程將全面轉入承臺及墩臺身施工階段，為全線架梁施工奠定堅實基礎。
哈伊高鐵鐵伊段是中國目前在建的最北端高速鐵路，線路起自鐵力市，終至伊春市，全長111.4公里，線路設計時速250公里，全線設鐵力、日月峽、伊春西3座客運車站。
哈伊高鐵鐵力至伊春段施工現場 原勇 攝哈伊高鐵鐵伊段是中國首條穿越多年凍土區的高速鐵路，先行工程沿線分布著富冰凍土、多冰凍土、飽冰凍土、含土冰層等14塊島狀多年凍土帶。
“先行工程包含5.8公里的島狀凍土帶，其最深處厚達3米，施工中需破解松軟土路基、凍土路基等多項技術難題。”中鐵二十二局項目副經理陳文全介紹。
建設單位克服地質條件復雜、高緯度冬季低溫環境等難題，在施工過程中創新凍土段鉆孔樁施工的雙層護筒結構施工經驗，完成了中國國內首例高鐵橋梁多年凍土樁基施工，為中國凍土地段鉆孔樁施工積累了寶貴經驗。
哈伊高鐵鐵力至伊春段解放3號大橋施工現場 原勇 攝哈伊高鐵鐵伊段位于小興安嶺南麓，沿線自然資源豐富，線路中80余公里要穿越林區，對環保施工要求極高。“高鐵線路大體上采取與鶴哈高速、哈伊公路并行的方式，避免工程建設影響自然環境。”中鐵四局項目副經理劉長軍向記者介紹。
建設單位通過對施工現場揚塵、噪聲、廢物廢水的及時控制和消納，實現綠色施工、環保筑路，盡最大可能實現生態保護與建設的和諧發展。
哈伊高鐵全線建成后，將形成以哈爾濱為中心的2、3小時交通圈，進一步促進地區經濟加速發展，民眾出行將更加方便快捷。(完)