有車主反映，由于顆粒捕捉器堵塞，自己的途觀L面臨油耗增高、動力變?nèi)酢⒆詣訂⑼ＪУ葐栴}。對此，上汽大眾給出了“車間再生”、“常跑高速”以及“軟硬件升級”等方案，但未從根本上解決問題。圖為北京市海淀區(qū)一家4S店內(nèi)待售的途觀L。王志遠(yuǎn)/攝
開別人的車，燒別人的油，別人還得倒給你錢。現(xiàn)實(shí)中有這樣的好事嗎？
近日，有途觀L車主向記者反映，閑魚上出現(xiàn)了“代跑高速”的“新職業(yè)”。而催生此“職業(yè)”的原因是許多途觀L出現(xiàn)了顆粒捕捉器堵塞的情況，主要表現(xiàn)為油耗高、動力弱、自動啟停失效等，需要常跑高速才能暫時解決堵塞問題。
“途觀L理療師”的出現(xiàn)看起來很魔幻，但其背后是途觀L久治不愈的“頑疾”引發(fā)的車主焦慮。記者在采訪過程中發(fā)現(xiàn)，上汽大眾針對途觀L顆粒捕捉器堵塞給出了幾個解決方案，從“車間再生”“常跑高速”，到最近的“軟硬件升級”，但始終未解決問題。
“買回家的不是車，而是請回來一個‘祖宗’。”一位車主如此感慨。
城市SUV不適合短途行駛？車主同病相憐成“堵友”
去年11月，重慶的黃佳文購買了一輛2021款途觀L 330 TSI，新車剛剛行駛超過4000公里，油耗就從11L/100km飆升至16L/100km，并且伴有自動啟停失效和換擋頓挫等狀況。
發(fā)現(xiàn)異常后，黃佳文本以為是自動啟停故障，查詢車輛使用手冊才知道，是顆粒捕捉器堵塞了。
在車輛使用手冊中有這樣一段話：“如果發(fā)動機(jī)長時間工作在較惡劣的工況下，顆粒濾清器中的顆粒物會迅速增多，建議您盡量避免發(fā)動機(jī)頻繁工作于此工況下。以下情況屬于較惡劣的工況：1、經(jīng)常短途行駛。2、發(fā)動機(jī)經(jīng)常低溫啟動。”
“一款城市SUV不適合短途行駛，這不是天大的笑話嗎？”黃佳文告訴記者，買車之前他就注意到這款車有顆粒捕捉器堵塞的情況，但銷售人員說新車進(jìn)行過升級，不會堵塞。
針對此問題，4S店給出兩種解決方案。一是用車機(jī)電腦把發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提高到3000轉(zhuǎn)，持續(xù)30-50分鐘，讓渦輪和排氣管溫度升高，通過燃燒堵塞的顆粒物從而達(dá)到再生的目的。二是經(jīng)常跑高速，車速在80-120km/h之間切換，反復(fù)半個小時，也能實(shí)現(xiàn)顆粒捕捉器的再生。
但在黃佳文看來，4S店給出的解決方案并不合理。一方面，原地提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速非常傷車，對于平時開車很少超過2000轉(zhuǎn)的車主來說，這樣的行為太過暴力；另一方面，消費(fèi)者買車是為了日常通勤用，而不是用來跑高速的。
汽車行業(yè)分析師劉志超表示，汽車轉(zhuǎn)速超過3000轉(zhuǎn)之后，長時間超速會因?yàn)檫^熱給發(fā)動機(jī)造成很大的負(fù)擔(dān)。如果處于磨合階段的汽車速度過高，發(fā)動機(jī)的使用壽命會大大縮短。
此外，這類空轉(zhuǎn)還可能會讓車輛形成積碳，積碳會阻塞怠速通道使怠速控制裝置卡滯或超出其調(diào)節(jié)范圍，會造成怠速低、怠速發(fā)抖、各種附屬裝置的提速均失靈、收油滅車、尾氣超標(biāo)、費(fèi)油等現(xiàn)象。
在記者采訪的4位途觀L 330TSI版的車主中，所有車主均表示不能接受這樣的解決方案。其中，武漢車主隋圓對記者說，“一開始4S店也是這樣處理的，但根本不管用，通了一次還是堵。后面廠家提出了一個新的解決方案，要對車輛進(jìn)行軟硬件升級以解決顆粒捕捉器堵塞問題。”
北京富熙博林汽車銷售服務(wù)有限公司的維修技術(shù)經(jīng)理賈師傅也證實(shí)了這一點(diǎn)，“上汽大眾下發(fā)了一個新的發(fā)動機(jī)控制單元軟件，可以重新調(diào)配噴油和工況的協(xié)調(diào)性，在排氣管處加裝隔熱罩，降低排氣管溫度過高對周圍零部件的影響。升級后，車輛在相對較低的時速下，顆粒捕捉器也可以實(shí)現(xiàn)再生。”
然而，這一劑被廠家和消費(fèi)者都寄予厚望的良方，并沒有起到“藥到病除”的奇效。車輛升級后不久，顆粒捕捉器依然出現(xiàn)了堵塞的情況。
“顆粒捕捉器是一個很常見的硬件，不可能通過刷軟件或者加裝隔熱板等辦法讓它徹底不堵。”賈師傅解釋說，只要車輛帶顆粒捕捉器，時間久了都會堵。
隋圓對記者說，自己將顆粒捕捉器堵塞的情況向車友群反映后發(fā)現(xiàn)，與他情況相同的“堵友”高達(dá)幾十人。更具諷刺意味的是，有不少“堵友”表示，車主沒時間跑高速，怕做再生處理傷車的人可以在閑魚找代跑，價格普遍在200元-400元/次不等。
根據(jù)提示，記者在閑魚搜索“代跑高速”發(fā)現(xiàn)，僅北京地區(qū)就有100多條帖子表示可以承接這項(xiàng)服務(wù)。閑魚上的賣家明確表示，單次行駛里程為200公里，時間約為兩小時，油費(fèi)過路費(fèi)自理，違章罰款賣家承擔(dān)。
“我白天有工作要做，主要都在晚上跑。車主可以指定高速，全程120公里每小時，跑200公里，大概兩個小時就可以完成。”一個咸魚賣家對記者說，去年找“代跑”的人很多，今年疫情比較嚴(yán)重，他們接的單也就少了。
黃佳文對記者說，自己的車連親戚都不借，更別說是陌生人了，但凡出了事故，責(zé)任認(rèn)定很難劃分，況且跑高速并不能徹底解決問題，在市區(qū)行駛一段時間后又會出現(xiàn)相同的情況。
除了自己沒時間跑高速，雇人代跑高速責(zé)任難劃分外，黃佳文在與記者的交流中提到，由于飽受顆粒捕捉器堵塞的困擾，部分車主選擇強(qiáng)制拆除顆粒捕捉器“以絕后患”。
拆裝并非合理手段，廠家應(yīng)正視車輛“頑疾”
在各個短視頻平臺上，記者能夠輕易搜到顆粒捕捉器的拆除視頻。一些修理廠宣稱他們可以承接拆除工作，通過車機(jī)電腦屏蔽壓力傳感器和顆粒捕捉器故障碼，甚至還可以“找人”通過年檢。
“目前有兩種拆修方法，一種是把顆粒捕捉器內(nèi)部掏空，另一種是把整個排氣管卸掉，我們提供一個可替換的消音排氣管。”北京市昌平區(qū)愛義行汽車維修中心的師傅說，年檢的時候必須把顆粒捕捉器裝回去，否則車輛無法通過年檢。
這位師傅表示，拆裝顆粒捕捉器單次需要600元左右，如果“找人”的話單次收費(fèi)在1000元左右。
針對這種現(xiàn)象，江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔認(rèn)為：“這種行為一旦成風(fēng)，后果將不堪設(shè)想。不僅為車輛正常運(yùn)行、年檢埋下隱患，還嚴(yán)重阻礙了國六排放標(biāo)準(zhǔn)的有序推行。”
據(jù)了解，存在顆粒捕捉器堵塞的途觀L主要集中于2021及2022款(國六) 330TSI版，這類車型搭載的是EA888-DPL發(fā)動機(jī)。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前已有包括奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌，本田、大眾等合資品牌以及吉利、奇瑞等自主品牌的車型都在排氣端加裝了顆粒捕捉器，但很少有車輛出現(xiàn)顆粒捕捉器堵塞的情況。
“在發(fā)動機(jī)達(dá)不到排放標(biāo)準(zhǔn)的情況下，一些廠家選擇在三元催化器的基礎(chǔ)上再加裝一個顆粒捕捉器，進(jìn)一步降低細(xì)顆粒物的排放。”張翔表示，或許是出于成本的考量，“戴口罩”已經(jīng)成為一種最有效的“偷懶”手法。
而對于顆粒捕捉器的布局方式，劉志超介紹，目前顆粒捕捉器分為“緊耦合式”“后置式”“四元催化器”三種模式，三種方法各有優(yōu)缺點(diǎn)。
“以‘后置式’為例，這種方式是將顆粒捕捉器安裝于三元催化器后面，這樣布局過濾效率高，對油耗影響較小，方便布置，維修成本低。”劉志超直言，“不過這樣布局也有明顯的不足，那就是容易積碳，再生困難。”
劉志超表示，顆粒捕捉器三種不同的模式，配合不同的車型底盤和發(fā)動機(jī)，會產(chǎn)生多種不同的過濾效果。可能這就是很多車企都加裝了顆粒捕捉器，但有的車企出現(xiàn)堵塞的問題很少，有的車企“問題頻發(fā)”的原因。
對此，張翔分析認(rèn)為，“車企為應(yīng)對國六B排放標(biāo)準(zhǔn)加裝顆粒捕捉器是無可厚非的，但上汽大眾應(yīng)該沒有按照嚴(yán)格的開發(fā)流程做驗(yàn)證試驗(yàn)。途觀L作為一款城市SUV，顆粒捕捉器經(jīng)常堵塞，多次維修無果是發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)缺陷，上汽大眾應(yīng)該主動召回，更換整個發(fā)動機(jī)系統(tǒng)，而非在軟硬件上做‘無效升級’。”
在記者的采訪過程中，出現(xiàn)此問題的途觀L車主普遍反映車修不好，也無法退換車。廣東世紀(jì)人律師事務(wù)所律師于大釗表示，“按照現(xiàn)行‘汽車三包政策’，如果因同一個產(chǎn)品質(zhì)量問題，如汽車的‘污染控制裝置’等，引發(fā)的修理累計(jì)超過5次，消費(fèi)者有權(quán)要求廠家換車；而因嚴(yán)重安全性能故障累計(jì)進(jìn)行了兩次修理，故障仍未排除或者又出現(xiàn)新的嚴(yán)重安全性能故障的，消費(fèi)者選擇退貨時，銷售者應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)退貨。”
于大釗還提醒廣大車主，如果自己的車出現(xiàn)了問題，要盡快與4S店和廠家協(xié)調(diào)解決：“在車輛‘三包期’內(nèi)，車主要抓緊時間進(jìn)行修理和維權(quán)，否則一旦過了車輛‘三包期’，消費(fèi)者就沒有權(quán)利要求廠商進(jìn)行免費(fèi)的部件更換維修以及車輛退換。”
品質(zhì)和口碑定成敗，不要“堵”了消費(fèi)者的心
針對途觀L顆粒捕捉器堵塞問題，記者致電上汽大眾汽車有限公司公關(guān)部。其媒體關(guān)系主管向記者表示：“我不太清楚到底是什么情況，如果車主有問題的話，售后人員會邀約車主快速進(jìn)站，進(jìn)行優(yōu)先處理。”
事實(shí)上，關(guān)于途觀L顆粒捕捉器堵塞問題，已經(jīng)發(fā)生超過一年。這一年來，上汽大眾給出的解決方案都不能起到根治作用。與此相對的，是途觀系列車型口碑和銷量的雙雙下滑。
作為上汽大眾的明星車型，途觀近幾年來命運(yùn)多舛，在質(zhì)量上爆發(fā)過一系列問題。2019年，中保研C-IASI發(fā)布的途觀L碰撞測試成績顯示，途觀L在25%偏置碰撞測試中得到了最差的“P”(Poor差)等級，在40多款車型中排名倒數(shù)第二。值得一提的是，同款美版途觀在接受IIHS碰撞測試時，在多個方面均獲得了“G”(Good優(yōu))等級。
將時間撥回到十幾年前，途觀作為大眾品牌首款投放中國的國產(chǎn)SUV車型，成為德系SUV的標(biāo)桿，市場銷售異常火熱，一度被消費(fèi)者稱作“神車”，甚至還出現(xiàn)了加價現(xiàn)象。
然而，時過境遷，以途觀L為代表的途觀家族，雖然車型陣容日漸龐大，卻逐漸被后來者所趕超，不斷的終端價格優(yōu)惠也難以阻止銷量下滑的態(tài)勢。
根據(jù)智研咨詢綜合整理中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2017年途觀累計(jì)銷量33.2萬輛，隨后逐年下滑，2021年累計(jì)銷量16.5萬輛。用了5年時間，銷量近乎“腰斬”。
上汽集團(tuán)公開數(shù)據(jù)顯示，2019年上汽大眾累計(jì)銷量200.2萬輛，同比下滑3.1%；2020年累計(jì)銷量150.6萬輛，同比下滑24.8%；2021年累計(jì)銷量124.2萬輛，同比下滑17.5%。僅僅3年時間，銷量也接近“腰斬”。
“上汽大眾作為曾經(jīng)中國市場連續(xù)多年的銷量王者，如今的表現(xiàn)與其巔峰時差距很大。”劉志超直言，一方面自主品牌和造車新勢力的快速崛起，給上汽大眾帶來很大壓力；另一方面上汽大眾的口碑和品質(zhì)連年表現(xiàn)欠佳，降低了消費(fèi)者的認(rèn)同感。
“尤其是帕薩特曾經(jīng)刷新了25%偏置碰撞的歷史最低分，途觀L的分?jǐn)?shù)緊隨其后，這讓不少消費(fèi)者不愿，更不敢相信上汽大眾的品質(zhì)。”劉志超補(bǔ)充說。
2021年4月，有“營銷鬼才”之稱的俞經(jīng)民作為救火隊(duì)長調(diào)任上汽大眾，任上汽大眾汽車有限公司銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理、上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理。
作為曾經(jīng)上汽大眾的“老人”，俞經(jīng)民的回歸被寄予了厚望。在他看來，車企最重要的是要給用戶創(chuàng)造價值，以用戶為本。事實(shí)證明，俞經(jīng)民在上汽自主品牌上的營銷手段，很好地嫁接到了上汽大眾上，無論是互聯(lián)網(wǎng)推廣還是年輕化策略，還是網(wǎng)紅營銷，運(yùn)用起來都得心應(yīng)手，進(jìn)一步提升了上汽大眾的品牌曝光度。
在接受媒體采訪時，俞經(jīng)民曾表示，“汽油到電動是不可逆的。我們之前是汽油車之王，我們要變成電動智能車之王。”這也意味著，上汽大眾的產(chǎn)品重心將有所變化，在汽油車上奠定的良好基礎(chǔ)，要逐漸讓位給電動車。
一位接近上汽大眾的人士告訴記者，上汽大眾產(chǎn)品策略的變化近兩年很明顯，有向電動化全面進(jìn)攻的趨勢。但是，多年來在汽油車上奠定的“王者格局”并不是不可撼動的，巨大的汽油車用戶量，意味著上汽大眾轉(zhuǎn)身很難，更何況老產(chǎn)品的口碑也在逐漸喪失。
在劉志超看來，如今途觀L堵塞問題頻發(fā)，且拖了一年未從根本上解決問題，顯示出上汽大眾新領(lǐng)導(dǎo)班子的應(yīng)對能力不足。“看似連續(xù)出現(xiàn)的品質(zhì)問題都是‘小毛病’，但是如果不及時加以補(bǔ)救，那么終究會讓苦心經(jīng)營的護(hù)城河決堤損毀。”
“為了滿足國家排放標(biāo)準(zhǔn)安裝顆粒捕捉器是廠家的權(quán)宜之計(jì)，我們也表示理解，但前提是不能影響到用戶體驗(yàn)，由此造成的時間成本、經(jīng)濟(jì)成本和溝通成本，更不該由消費(fèi)者來埋單。”隋圓告訴記者，他希望廠家正視用戶的訴求，拿出更靠譜的解決方案，不能堵了顆粒捕捉器，又“堵”了消費(fèi)者的心。
(應(yīng)受訪者要求，文中黃佳文、隋圓均為化名)
中青報·中青網(wǎng)記者 張真齊 見習(xí)記者 王志遠(yuǎn)