記者 矯月 王僖 趙彬彬
當下，中小微物流企業(yè)面臨“貨源少、成本高”的雙重壓力，同在一個產業(yè)鏈的重卡行業(yè)，已歷經月銷量“13連降”。一場行業(yè)與周期的博弈與自救，正在上演。
“無論物流行業(yè)還是重卡行業(yè)現如今都處于低谷時期，而企業(yè)該如何自救成為當下的一道待解題。”一位業(yè)內人士向《證券日報》記者表示。
重卡產業(yè)鏈困局待解
近日，《證券日報》記者來到濟南市山東泉勝國際物流大市場，昔日車水馬龍的場景，現如今已然變得清冷許多。記者在市場里看到，有很多小物流公司的大門緊閉，有的店門上還張貼出“吉房出租”的告示。
陳偉是市場內一家跑山東至新疆線路的中等規(guī)模物流公司的負責人，他向《證券日報》記者表示：“我們跑運輸十多年了，沒遇過這么難的時候，2020年公司貸款買了15輛天然氣重卡，沒想到如今卻面對的是‘干得越多賠得越多’。”
“現在，中等物流企業(yè)都在咬牙堅持勉強度日，那些‘夫妻店’式的小型物流企業(yè)，很多都挺不住倒閉了。”陳偉說。
張薔本為一名卡車司機，為了實現從卡車司機到老板的轉變，2021年借著“零首付”的契機，貸款近30萬元買了一輛卡車。然而，市場的變化讓他猝不及防。“沒有固定貨源、競爭者增加、成本上漲等不利因素疊加，每個月9000多元貸款壓力很大。”卡車老板張薔向《證券日報》記者說：“因為疫情出現反復，導致卡車司機無法照常出車，同時，企業(yè)運輸需求的減少，也使得卡車司機時常面臨無貨可拉的境地。”
記者采訪了解到，為了能掙錢生活和還車貸，即使貨源再少、路再難走、成本再高，卡車司機們也不得不繼續(xù)出車拉貨。
“張薔、陳偉”們的境況幾乎是目前我國中小微物流企業(yè)的一個縮影。據中國物流與采購聯(lián)合會報告顯示，我國交通運輸、倉儲和郵政業(yè)法人單位近60萬家，個體經營戶數580多萬個，物流相關市場主體超過600萬。其中超過九成的法人單位屬于中小微企業(yè)。
中小微物流企業(yè)的生存困局早在2021年就出現端倪。根據中國物流與采購協(xié)會今年5月份發(fā)布的《中小微物流企業(yè)經營狀況調查報告》稱，2021年度超過一半的被調查中小微物流企業(yè)出現虧損，近三分之一的企業(yè)利潤基本持平，僅有18.4%的企業(yè)實現盈利。
陳偉向《證券日報》記者算過這樣一筆賬：“從濟南運一車貨到新疆烏魯木齊，來回一趟的運費大概是4萬元，之前跑一個來回能賺1萬多元。漲價后，光燃料成本就增加了1.5萬元，再加上高速費、人工成本和損耗折舊，來回一趟僅成本就飆升到4.3萬元。此外，由于訂單減少導致行業(yè)競爭加劇，運費不僅沒漲，甚至還會下降，跑一趟就要賠好幾千元。”
陳偉向記者表示：“由于很多地方工廠停工，貨源也急劇減少。過去一個月跑三趟，現在能跑一趟就不錯了。”
在中小微物流企業(yè)大多虧損的情況下，同一產業(yè)鏈上的重卡行業(yè)也受到了影響，銷售量出現下滑。中汽協(xié)最新數據顯示，5月份重卡銷量4.9萬輛，同比下降69.6%，而這也已經是行業(yè)月銷量連續(xù)第13個月同比下滑。
“從去年下半年開始，重卡銷量就開始下滑。”山東匡山汽車大世界某重卡經銷商李龍對《證券日報》記者說：“往年銷量好的時候，濟南地區(qū)一個月大概能銷售1000臺卡車，今年4月份，銷售量急速降到了僅100臺車。”
對于重卡銷量下滑的原因，業(yè)內人士認為一方面是此前透支了需求，另一面則是受下游物流行業(yè)不景氣影響。
深度科技研究院院長張孝榮在接受《證券日報》記者采訪時表示：“2022年，卡車司機面臨貨源減少、油價氣價高漲、運費下降的困境。而車貸難還的問題恰是源于行業(yè)收入銳減，進而也導致重卡新車銷量銳減。”
在重卡月銷量“13連降”下，重卡經銷商面臨生存考驗。李龍表示，“現在有些大的經銷商一個月虧損能達到100萬元，小經銷商一個月也虧損10多萬元。如果按照現在的狀況下去，過個一年半載的，經銷商就很難撐下去了。”
不僅經銷商日子難過，整個重卡產業(yè)鏈都遭遇“寒冬”。東方財富Choice數據顯示，東風汽車等7家重卡上市公司，今年一季度營收、凈利潤同比全部下降。同樣，下游公路物流行業(yè)也比較慘淡，今年一季度7家公路物流上市公司中僅2家公司利潤增長，5家公司出現下滑。
開源節(jié)流積極自救
在業(yè)內人士看來，重卡是強周期性行業(yè)，會受到環(huán)保政策、整體經濟環(huán)境等因素影響，波動性較大，目前是重卡行業(yè)的低谷，但隨著政策發(fā)力和經濟回暖，重卡行業(yè)的前景仍然可期。
中國汽車流通協(xié)會商用車專業(yè)委員會秘書長鐘渭平表示，從歷史經驗看，每一個排放標準的切換，都會對原有的排放標準車型產生重大銷售利好，而對新的排放標準車型，市場在前期有較大的觀望情緒。
事實上，業(yè)內對于國六切換之后重卡市場下滑是有預判的，很多企業(yè)也都采取了相應的應對措施。
已經有多家企業(yè)在穩(wěn)固國內市場地位的同時，積極布局海外市場。據了解，今年1月份至4月份，中國重汽重卡月度出口量分別為6022輛、6031輛、6105輛和6500輛，連續(xù)4個月打破月度出口銷量紀錄。公司更是于日前提出了今年出口8萬輛重卡的目標。而這一目標較去年同比增長60%。此外，福田汽車、上汽紅巖也紛紛在國際市場實現突破。
對于重卡經銷商來說，通過節(jié)約開支，確保現金流安全則更為重要。李龍向記者介紹：“去年我們40萬元租的場地，今年4月份續(xù)租的時候，為了節(jié)約成本，就退了一塊場地，節(jié)約了10多萬元。”
上述業(yè)內人士認為，行業(yè)低谷期，開源節(jié)流、降本增效是有效應對疫情影響、增強抗風險能力，激活企業(yè)可持續(xù)發(fā)展內生動能的重要舉措。
永昌物流王經理向《證券日報》記者表示，疫情期間，通過加大調配能力，提高運輸效率，有效降低影響。“即使在疫情封控最緊張的時候，我們每天還有18輛車發(fā)往上海，把貨物拉到上海附近的物流倉，然后再由上海的車去接取物資。”
“預計在各地保暢通、保生產、保民生政策舉措有序推進下，物流市場需求有望趨穩(wěn)。”上述業(yè)內人士認為，隨著部分地區(qū)防控形勢整體向好，底部徘徊的物流行業(yè)已有回暖跡象。
在業(yè)內人士看來，重卡行業(yè)最壞的時期或已過去，行業(yè)龍頭也表現出了信心。6月11日，濰柴動力在投資者互動平臺表示，隨著物流恢復、基礎設施建設加大等，預計行業(yè)需求將逐步改善。
提振市場未來可期
除了企業(yè)積極行動外，政府出臺了相關政策扶持行業(yè)復蘇。
為了緩解重卡產業(yè)鏈還貸難的問題，5月底，國務院常務會議決定，汽車央企發(fā)放的900億元商用貨車貸款，要銀企聯(lián)動延期半年還本付息。
對此，IPG中國首席經濟學家柏文喜認為，該政策可謂緩解重卡還貸危機和維護物流體系平穩(wěn)運行的“及時雨”。
全聯(lián)并購公會信用管理委員會專家安光勇在接受《證券日報》記者采訪時表示：“重卡行業(yè)和物流行業(yè)目前受打擊較大，因此從國家層面，應有足夠的力度來支撐這個群體。”
有重卡經銷商向《證券日報》記者透露：“不少卡車貸款就是從重卡企業(yè)的財務公司或融資租賃公司貸的款，所以，要想解決中小微企業(yè)還款難的問題，還需要其他重卡企業(yè)能給貸款客戶給予延期的福利。”
記者發(fā)現，繼上述政策出臺后，福田汽車、陜汽重卡等公司也相繼推出相應的延期方案或是關懷服務緩解卡車還貸問題。
延期還款的政策雖然為企業(yè)贏得了緩沖的時間，但要完全解決問題仍需行業(yè)整體復蘇。
有業(yè)內人士表示，隨著國家對汽車排放指標的提升，重卡行業(yè)也將向綠色環(huán)保轉型，未來前景仍有擴展空間。
上述重卡經銷商向記者表示：“目前，由于市場行情不好，很多國五車，甚至是跑了多年的國四車，還在大量運行，未來這些用戶都是置換國六的潛在客戶群。”
不過，要想置換更加環(huán)保的重卡，花費問題成為一道攔路石。
“我們還是期盼能有更大力度的扶持補貼政策，促使老用戶置換國六新車。”李龍向記者表示，這一“存量市場”還是非常巨大的，如果市場回暖再加上政策“組合拳”發(fā)力，也有望推動重卡行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。
事實上，已有地方開始在政策上發(fā)力。近日，記者從山東省濟南市工信局獲悉，為推動商用汽車消費市場加快恢復，濟南市工信局、濟南市財政局等5部門聯(lián)合制定實施細則，6月12日起至6月30日，在濟南市內購買商用汽車可享受3000元至6000元不等的汽車消費補貼。
上述業(yè)內人士認為，從數據來看，2022年5月份，國內重卡市場整體銷量雖然較上年下滑近70%，但環(huán)比4月份實現了11.4%的增長，這意味著市場已有逐漸回暖的趨勢。（證券日報）