中新經緯7月3日電 (常濤)不同于大多數行業，快遞行業漲價，有些“明目張膽”。
“兩通一達”(圓通、申通、韻達)5月單票收入超20%的增速，表明這場自2019年開打的快遞價格戰，眼下已無限接近于“偃息旗鼓”。不過，對比之下，快遞員派費卻“原地不動”。為何會出現這種局面？會對用戶體驗產生什么影響？
快遞員 中新經緯 常濤攝
價格戰不再？
快遞行業的價格戰，很大程度上是由于極兔速遞等新玩家的入局引起的。在價格戰最“兇殘”的浙江義烏，一度出現了“每單8毛，快遞發全國”的“屠殺價”。而這樣的價格，基本上意味著“做一件虧一件”。但如果不降價，市場份額又會很快被其他快遞企業占領，惡性競爭由此拉開。
在這種背景下，快遞公司單票收入一路走低。以2020年10月順豐、申通、韻達、圓通四家快遞公司的單票收入為例，同比跌幅在兩至三成。
2021年年中，國家及各地方相繼出臺政策，管制快遞市場無序價格戰，要求快遞經營者不得以低于成本的價格提供快遞服務。
資料圖 中新經緯攝
舉措很快奏效。從2021年下半年開始，快遞價格戰趨緩。2021年7月，申通、圓通、順豐單票收入同比下滑均在10%左右，遠低于2020年同期20%、30%的降幅。此外，韻達當月單票收入還同比增長了1.49%。
從2021年11月開始，快遞公司單票收入同比上漲，已成為常態。
2022年5月，申通、圓通、韻達快遞產品單票收入分別為2.55元、2.51元、2.49元，同比增速分別為23.19%、23.24%、23.27%，順豐5月速運物流業務單票收入也同比增長3.55%至15.45元。
快遞專家趙小敏接受中新經緯記者采訪時表示，快遞行業單一的價格戰模式已經結束了，未來也不會再重演。短期快遞價格可能會有一些波動，但長期來看，快遞價格不會再繼續下降，會進入上升通道。
派費“原地不動”
數據顯示，2020年是快遞價格戰最“兇殘”階段。對此，快遞員也深有體會。多位快遞員曾對中新經緯記者表示，他們的派費正是2020年開始降的。
劉明(化名)2018年開始做快遞員，進入2020年，所在網點派費“毫無征兆”地下降了0.1元，從0.9元一單變成了0.8元一單。令他感到奇怪的是，他平時派送區域中其他快遞公司的同行，在那段時間都被陸續降低了派費，“就像商量好的一樣”。
在江西南昌做快遞員的周心(化名)在2020年也被降了派費，每單從0.75元降到了0.7元。云南的中通快遞小哥也反映，他所在地區的派費從2020年開始就一直在降。“最高的時候每單能到1.2元，后來只有0.7元。”
事實上，2021年年中，國家整治快遞價格戰諸多措施中，做好快遞員群體合法權益保障工作是很重要的一項。作為響應，2021年8月底，中通、圓通、申通、百世、韻達、極兔六家快遞公司宣布自9月1日上漲末端派費，每票0.1元。
但中新經緯當時曾報道，派費上漲在末端并未得到有效執行。
事實上，一年時間過去了，雖然快遞價格有所上漲，但快遞員派費仍“原地不動”。
北京市房山區一位中通快遞員近日告訴中新經緯記者，他目前每單派費1.2元，“已經好幾年原地不動了”。而且這并不意味著，他每送一單就能掙到1.2元。
“有些小區不允許快遞員上樓，用戶要求放在豐巢，目前豐巢漲價了，放一件我們要付0.4元，如果放菜鳥驛站，一件要0.8元，也漲價了，而且必須現結。”
一位來自上海浦東的快遞員表示，他目前每單派費1.4元，網點管吃住。一位在杭州余杭申通某網點工作的快遞員透露，他每單派費1元。兩位快遞員均表示，“派費兩三年前就是這樣”。
據中新經緯記者觀察，在上述一二線城市，快遞派費相對高一些，而在一些低線級城市，派費價格普遍低于1元。
廣東某縣城一位快遞員表示，他目前每單派費0.7元，無底薪。來自江蘇、云南的兩位快遞員透露，他們每單派費均為0.8元，無底薪，且“2020年降了以后就沒再漲”。
快遞復蘇，光漲價還不夠
雖然眼下快遞行業已告別價格戰，但不良競爭給行業帶來的“后遺癥”還未消除。目前，各快遞公司單票價格還沒有恢復到價格戰前的水平。其次，消除疫情防控帶來的影響，也是快遞復蘇的重要內容。
快遞漲價給用戶體驗帶來何種變化？目前由于疫情防控需要，快遞轉運、投遞仍有所受限，這一問題的答案并不明晰。但業內人士認為，給快遞員上漲派費才是改善末端服務質量的有效措施。
在價格戰的消極影響下，過去很長一段時間，快遞服務質量不盡人意。比如在末端，不送貨上門、不打電話通知、簽收人顯示“水表間”等已成為常態，備受消費者吐槽。
資料圖 中新經緯攝
趙小敏表示，快遞末端派費未漲是事實，對于快遞公司來說，隨著快遞價格上漲，價格戰結束，其原有的末端激勵機制都需要進行更新換代，但顯然，目前大多數快遞公司還沒有梳理清楚。趙小敏說，“價格上漲不代表公司營收一定會增加，無論是對B端用戶還是C端用戶，價格上漲意味著容忍度降低，如果快遞服務質量沒有提升，必然失去用戶。”
“之所以現在快遞員派費沒有漲，是由于快遞公司對末端網點的定位處于混沌狀態。快遞網點相當于快消品的渠道，是保證快遞公司高效運轉的基礎。接下來，快遞公司一定要把以總部為中心的經營策略轉向以市場為中心，總部要變小，市場要變大，網絡要變大。”趙小敏認為，快遞價格上漲，快遞公司應首先給快遞員“漲薪”，否則無法解決體驗差的問題，無法滿足高質量發展的要求。(更多報道線索，請聯系本文作者常濤：zxjwct@163) (中新經緯APP)
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