中新網(wǎng)4月15日電 (中新財(cái)經(jīng)記者 葛成)不是保時(shí)捷買不起，而是“米時(shí)捷”更有性價(jià)比？在外觀和動(dòng)力方面，小米SU7真能成為保時(shí)捷Taycan的平替？
“對(duì)于小米SU7和保時(shí)捷的相似之處，我認(rèn)為或許是好的設(shè)計(jì)總是心有靈犀。”14日，第四屆中國(guó)國(guó)際消費(fèi)品博覽會(huì)期間，保時(shí)捷中國(guó)總裁及首席執(zhí)行官柯時(shí)邁(Michael Kirsch)在接受媒體采訪時(shí)表示。
此番“高情商話術(shù)”也被外界視為保時(shí)捷對(duì)小米汽車外觀“抄襲”的回應(yīng)。有網(wǎng)友認(rèn)為，小米汽車外觀設(shè)計(jì)沒問題，外觀爭(zhēng)議應(yīng)由此終止；亦有網(wǎng)友表示，“借鑒”保時(shí)捷的確幫助小米汽車提升了外觀設(shè)計(jì)水平，但在借鑒之上實(shí)現(xiàn)自身審美的突破，才能不負(fù)公眾期待。
小米汽車SU7。中新財(cái)經(jīng)記者 葛成 攝此前，小米汽車SU7曾因外觀酷似保時(shí)捷Taycan而引發(fā)熱議，被網(wǎng)友戲稱為“米時(shí)捷”。小米汽車創(chuàng)始人雷軍坦言，小米汽車首款車型SU7在各項(xiàng)指標(biāo)方面參考了保時(shí)捷Taycan，要?jiǎng)?chuàng)造一款媲美保時(shí)捷和特斯拉的Dream Car。
記者注意到，保時(shí)捷官網(wǎng)顯示，目前其在華所售的電動(dòng)車型售價(jià)均在百萬(wàn)元左右。
另一方面，自3月底上市以來，小米新車SU7熱度居高不下，與之相關(guān)的話題頻頻在社交媒體刷屏。上市24小時(shí)后，雷軍表示，小米SU7的大定數(shù)量突破了88898輛。4月1日中午，小米SU7創(chuàng)始版第二輪追加開售，即告售罄。
而在價(jià)格方面，雷軍曾坦言，小米每賣出一輛汽車都是虧的。“頂配版最早定價(jià)是35萬(wàn)也是虧的，最后直接定到了29.99萬(wàn)。反正也是吐血了。”今天市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)很激烈，是淘汰也是開始。
另?yè)?jù)媒體報(bào)道，花旗近期發(fā)布的一份報(bào)告預(yù)計(jì)，小米集團(tuán)SU7的交付量4月將達(dá)5000至6000部，全年交付量約5.5萬(wàn)至7萬(wàn)臺(tái)。該行估計(jì)小米2024年每賣一部SU7平均虧損6800元，整個(gè)造車業(yè)務(wù)合共虧損41億元。
對(duì)此，小米集團(tuán)董事長(zhǎng)特別助理、中國(guó)區(qū)市場(chǎng)部副總經(jīng)理徐潔云15日回應(yīng)稱，“這一信息可能偏差較大。了解了下，花旗汽車分析員這份報(bào)告出自4月2日，對(duì)小米SU7的銷售火爆情況可能預(yù)估不足。過去幾周，我們的訂單還在持續(xù)增加，我們也在全力提升交付能力。”
值得注意的是，近期包括蔚來、小鵬、問界、極氪等新能源車企紛紛開啟了降價(jià)或補(bǔ)貼活動(dòng)。
在乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹看來，2024年是新能源車企站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵年，競(jìng)爭(zhēng)注定非常激烈。目前各家車企圍繞價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)主要是直接突破原有價(jià)格的下限，而不是增配不降價(jià)的模式。
“價(jià)格戰(zhàn)的本質(zhì)是新技術(shù)取代舊技術(shù)，新能源車對(duì)燃油車的替代過程，在建立市場(chǎng)新秩序過程中，新老廠商替代競(jìng)爭(zhēng)激烈，預(yù)計(jì)這一過程會(huì)持續(xù)幾年的時(shí)間，直到新的格局形成。”崔東樹稱。(完)