“座位很狹窄，食物不再免費(fèi)，托運(yùn)要另外付費(fèi)，但機(jī)票確實(shí)是夠便宜！”53歲的長瀨裕惠，幾天前從札幌乘坐機(jī)身為粉紅色的“蜜桃”航班去大阪探親。作為“蜜桃”航空首航當(dāng)日的乘客之一，她在接受媒體采訪時(shí)顯得有些激動(dòng)：“來回才1萬日元(約合人民幣781元)！”盡管被爆出候機(jī)現(xiàn)場有些混亂，個(gè)別班次還出現(xiàn)了晚點(diǎn)，但日本國內(nèi)首家廉價(jià)航空“蜜桃”3月1日的首航，以近乎滿座的盛況成功落幕。而這，在一些行業(yè)人士眼里，意味著一個(gè)低成本大眾出行時(shí)代才剛剛到來。

　　日本市場“群雄”逐鹿

　　一直以來，日本的航空運(yùn)輸市場較為封閉，廉價(jià)航空所占市場份額不到一成，遠(yuǎn)低于歐美國家接近三成的比例，發(fā)展?jié)摿^大。新成立的“蜜桃航空”計(jì)劃在未來5年內(nèi)，通過低價(jià)機(jī)票刺激市場需求，以完成每年運(yùn)送600萬旅客的初步目標(biāo)。不過它還將面臨來自國內(nèi)外多個(gè)對(duì)手的競爭。馬來西亞的“亞洲航空”正加緊于年內(nèi)正式進(jìn)軍日本市場。與其他國家一些航空公司業(yè)績慘淡，罷工頻頻相比，今年將是日本航空業(yè)頗為熱鬧的一年。“廉價(jià)航空，就是空中的電車和巴士。”常年在外，早已習(xí)慣于“打飛的”的記者寺田直子說，“沒有任何錯(cuò)覺，我們正邁入廉價(jià)航空元年。”

　　赴日機(jī)票299元一張

　　“廉價(jià)航空元年”的到來，使多層次的價(jià)格大戰(zhàn)更趨白熱化。廉價(jià)航空公司瞄準(zhǔn)中長途線路推出的“白菜價(jià)”機(jī)票，讓以往頗有價(jià)格競爭優(yōu)勢的鐵路、巴士公司開始對(duì)未來感到擔(dān)憂。“對(duì)我們來說，這是一個(gè)危險(xiǎn)的信號(hào)。我們不得不在列車提速和車票降價(jià)中做出艱難的選擇。”東日本鐵路公司的一名內(nèi)部人士說。更多的日本人對(duì)廉價(jià)航空的到來感到高興，因?yàn)檫@將使他們花更少錢的同時(shí)擁有更大的選擇空間。據(jù)日本lifenet生命保險(xiǎn)的問卷調(diào)查，有近六成的日本人表示有興趣乘坐廉價(jià)航空出行。在另一方面，廉價(jià)航空在日本的發(fā)展也意味著外國游客赴日將有更多選擇。“這無疑是個(gè)好消息，我們期待更多的外國游客。”日本一家旅游公司負(fù)責(zé)人表示。據(jù)悉，中國的春秋航空已正式向日本民航部門提交在日本建立分公司的申請，計(jì)劃于后年實(shí)現(xiàn)日本分公司的首飛。而在今年1月，繼日本茨城和高松兩條航線開通之后，春秋航空開通了從上海到九州的第三條定期航線。在春秋航空的網(wǎng)站上，低至299元的赴日機(jī)票價(jià)格十分顯眼。

　　本土化過程尚存風(fēng)險(xiǎn)

　　“蜜桃航空”的社長井上慎一對(duì)廉價(jià)航空在日本市場的未來充滿信心，稱“廉價(jià)航空將可以像便利店一樣普及”。但也有人對(duì)此存有疑問。早稻田大學(xué)教授戶崎肇撰文指出，廉價(jià)航空在日本的發(fā)展道路存在三大挑戰(zhàn)：昂貴的機(jī)場使用成本，公司運(yùn)營形態(tài)的挑戰(zhàn)和日本人傳統(tǒng)的消費(fèi)習(xí)慣。　捷星航空的首席執(zhí)行官布加南曾感慨，日本的機(jī)場地面業(yè)務(wù)費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)是澳大利亞的6倍。戶崎肇指出，如果這些成本被轉(zhuǎn)嫁到旅客身上，那就會(huì)降低廉價(jià)航空的吸引力，能在多大程度上降低這種成本將成為一大挑戰(zhàn)。再者，日本目前的三大廉價(jià)航空，雖然吸收了外資，但都是日本大航空公司旗下的新品牌。如何避免在人員與航線上的同類相殘與惡性競爭，也值得關(guān)注。“最大的挑戰(zhàn)也許來自乘客。”戶崎肇說，“廉價(jià)航空控制成本的行為會(huì)給乘客帶來風(fēng)險(xiǎn)。比如，它們會(huì)在起飛前臨時(shí)決定停飛，這對(duì)喜歡短期集中休假的日本人來說，簡直不可接受。此外，習(xí)慣于‘顧客至上’的日本人也許并不習(xí)慣讓自己去迎合航空公司的游戲規(guī)則。”(文匯報(bào))