中新網重慶8月29日電 (張旭)重慶城口縣至開州區高速公路(以下簡稱城開高速)蓼子特大橋29日完成拱肋合龍。重慶高速工程顧問有限公司稱，該橋是中國首次采用單肋空中平轉、豎轉混合轉體工藝的大跨度拱橋，也是中國首座復合轉體橋梁。
圖為城開高速蓼子特大橋。 重慶高速工程顧問有限公司供圖圖為城開高速蓼子特大橋。 重慶高速工程顧問有限公司供圖大巴山上演“空中芭蕾”
蓼子特大橋是城開高速重要控制性工程，位于大巴山腹地的城口縣蓼子鄉，全長約330米。
本次轉體施工歷時8天，受地形等條件限制，每榀拱肋轉體角度各異，但大多先上行最大豎轉70度，再平轉182度，最后下行最大豎轉28度。一榀拱肋重達700噸，一個轉體單元重達4700噸，受各方面因素影響，全橋四榀拱肋共完成了17次轉體操作，在大巴山的百米高空中上演了“空中芭蕾”。
城開高速B1標項目總工程師李鳴介紹，上述操作不僅減少了高空作業時間，克服了地形狹窄的限制，減少了山體開挖方量，保護了植被，還降低了施工安全風險，工程建設品質因此得以提高。
突破技術難關
值得一提的是，蓼子特大橋主橋主體結構鋼材均采用免涂裝耐候鋼，中鐵長江交通設計集團有限公司橋梁設計研究院院長陳奉民稱，免涂裝耐候鋼是一種具有高強度、高性能、耐腐蝕、長壽命等特性的綠色低碳建橋材料。
圖為航拍城開高速蓼子特大橋。 重慶高速工程顧問有限公司供圖圖為遠眺城開高速蓼子特大橋。 重慶高速工程顧問有限公司供圖行業人士稱，鋼結構橋梁最常用的防腐措施是進行涂裝，但涂裝材料含大量有害有機物，會造成環境污染，且橋梁全壽命周期內還需要進行定期維護。
陳奉民說，免涂裝耐候鋼可以不通過油漆涂裝就解決鋼結構橋梁防腐的問題，還能節省后期管養成本。
目前，美國、日本等已建設了大量免涂裝耐候鋼橋，中國橋梁免涂裝耐候鋼的應用剛剛起步，蓼子特大橋建設過程中開展了眾多材料及工藝試驗，為免涂裝耐候鋼橋在國內的應用進行了有益探索和實踐。
“技術攻關是橋梁建設發展的永恒主題。”重慶交通大學教授向中富認為，蓼子特大橋為中國山區拱橋建設提供了新的建設思路與方法，其建成也充分說明橋梁建設技術研究發展無止境。
向中富說，建設者們敢于面對任何復雜地形條件下的橋梁建設，勇于突破任何橋梁建造技術難關，為世界提供了“中國經驗”。
重慶高速公路集團有限公司稱，城開高速預計2022年底通至城口縣城，將比合同工期提前近一年。通車后，城開高速將繼續向渝陜界推進，有望于2026年為重慶新增一條至陜西的直連快捷省際通道。(完)