中新網北京9月12日電 題：問鼎蒼穹、跨山越海……中國跨度“當驚世界殊”

　　記者 左宇坤

　　歷史如潮，大道如砥。

　　波瀾壯闊的歷史進程從哪里書寫，力拔山兮的時代先鋒就在哪里登場。跨越九天寰宇，比天更高的是探索的目光；跨越碧波無涯，比海更遠的是奮斗的腳步；跨越高遠之極，比地更堅的是“愚公”的精神。

　　回顧這十年，中國現代化建設的每一瞬間都在創造奇跡、書寫歷史，讓一個個“不可能”變成可能，一道道“無解題”得到破解。十年砥礪前行，化作驚艷跨步，跨出新的跨度，我國中國經濟實力躍上新臺階，高質量發展駛入快車道。

　　跨蒼穹，讓“諸神傳說”夢圓華夏

　　“嫦娥”探月、“祝融”探火、“羲和”逐日，中國人向著月球、火星、太陽等星球不斷進發，叩問蒼穹的腳步不曾停歇，遠古神話夢想一個個變成現實，五星紅旗一次次閃耀太空。

　　2020年，嫦娥五號順利從月球帶回約2公斤月壤，夢想與詩歌中的嬋娟從書頁來到現實。自立項以來，中國探月工程“一張藍圖繪到底”，“一條龍”攻關攻堅，“一盤棋”協同推進，“一體化”迭代提升，中華民族“九天攬月”的千年夢想得以實現。

　　2021年，天問一號探測器著陸火星，實現了從地月系到行星際的跨越；隨后，“祝融號”火星車成功駛上火星表面開始巡視探測，我國首次火星探測任務一次實現了“繞、著、巡”三個目標，首次留下中國人印跡的火星輝映著“火神”祝融的光芒。

　　同年，隨著首顆太陽探測科學技術試驗衛星“羲和號”成功發射，中國邁入“探日”時代。“效法羲和馭天馬，志在長空牧群星”，沿著上古神話中的“太陽女神”羲和的腳步，中國人的宇宙探索終于拓展到這顆始終照耀著華夏兒女的璀璨星球。

　　浪漫與情懷遍灑蒼穹，“諸神傳說”成真，承載著中國人探索浩瀚宇宙的雄心與浪漫，跨越星球的背后是航天央企和無數航天人的智慧與心血。

　　問天、問月、問星河，宇宙有多大，夢想就有多大。來自中國航天科技集團有限公司五院的嫦娥三號、四號探測器系統總設計師，天問一號火星探測器系統總設計師孫澤洲說：“未來還將通過小行星探測、火星取樣返回、木星系環繞等航天重大工程的實施，實現技術上的新突破、科學上的新發現，為人類和平利用太空貢獻更多中國智慧、中國方案、中國力量。”

　　越海洋，讓“珠聯璧合” 映落神州

　　1914年，海口海甸河殼寮小島上點亮了第一盞電燈。這個被海浪日夜拍打的島嶼，看見了自己黑暗中的模樣。倏忽百年，500千伏海南聯網一回、二回工程相繼建成投產運行。從此，瓊粵之間實現電力雙回線路聯網，為海南電力供應提供了“雙保險”。

　　“海南聯網二回大大提升了輸電能力，降低臺風多發的海南島大面積停電機率和化解了海南電網運行風險，同時解決核電機組投產后的電網調峰問題，保障電網運行安全以及發電機組提高穩定性和發電量。”南方電網超高壓輸電公司廣州局海口分局福山變電站站長鄧杰說。

　　世界崎嶇跌宕，光無畏直行。供應穩定的電力躍入萬家燈火之中，點亮了海島的中國坐標，更多的人迎著光走來。

　　要看銀山拍天浪，開窗放入大江來。連通大海的，除了騰焰飛芒的光，還有腳踏實地的橋。

　　放眼海上，世界最長的跨海大橋，世界最長的公鐵兩用跨海大橋，世界行車速度最高的跨海鐵路，世界最大跨度的跨海峽公鐵兩用斜拉橋，世界上最大跨徑海中鋼箱梁懸索橋……全都在中國。

　　這些大國重器背后，是中國交建、中國中鐵、中國鐵建等央企的名字。天海之間，從來不缺從無到有、“敢飲頭啖湯”的開拓故事。

　　“逢山開路、遇水搭橋”。港珠澳大橋，平潭海峽公鐵大橋，伶仃洋大橋，湄洲灣跨海大橋、泉州灣跨海大橋、安海灣特大橋……一座座跨海大橋，讓“天塹變通途”，創造了“當驚世界殊”的發展成就。

　　“原來去澳門一天只能跑一趟，現在一天可以跑四趟；通過香港機場走的航空貨，原來要提前兩天到達香港倉庫，現在通過大橋僅需提前半天。”對于在珠海從事跨境電商工作的鄭太龍來說，港珠澳大橋讓他運貨花的時間更少了，收益更高了。

　　眼下，眾多世界級橋梁項目仍在大江南北拔節生長、建設正酣，跨越的是大海的地理阻隔，聯通的是人員、貨物等要素的高效便捷流動。海上天路為梯，我們跨越的不止是大海，前往的也不止是對岸，而是一個共同的未來。

　　征山漠，讓“絲綢古道”煥新顏

　　“要是有一條新通道可以更快到達庫爾勒就好了。”做著牛羊肉生意的布倫加甫，經常要穿越天山往返于烏魯木齊與和靜縣，一次運輸費最少5000元，比一只羊都貴，路上還要走將近10個小時。若是到了冬天，大雪封路會讓他更加頭疼。

　　布倫加甫沒想過自己的期盼這么快就要成真。9月5日，中國交建宣布，在建世界高速公路第一長隧——烏尉天山勝利隧道進口端三洞順利穿越全線最大斷層，為隧道順利貫通和烏尉高速公路順利通車創造了良好條件。等到烏尉高速公路通車后，從和靜縣到烏魯木齊只要2個多小時，而且一年四季24小時都可以通行。

　　高寒天山的另一極，是干旱酷熱的沙漠。常年黃沙漫漫、天地混沌，風沙無孔不入，只能瞇著眼睛，嘴里、鼻孔里滿是沙塵，當地人常常笑稱“每人每年要吃一塊磚頭”。

　　就是在有著“死亡之海”之稱的塔克拉瑪干沙漠極端的自然環境下，中國人建立起了世界上首條環沙漠鐵路線——環塔克拉瑪干沙漠鐵路線。其中，由中國鐵建負責全線勘察設計、軌道鋪設工作，以及近一半的線下工程的和若鐵路是這條鐵路線的最后一塊“拼圖”。

　　望天山，獨庫公路、巴里坤至哈密公路、烏尉高速公路分臥西、東、中三線，物暢其流的通衢大道讓絲綢古道煥新顏；觀沙漠，和若鐵路自2018年底正式開工建設到正式通車僅用時三年多，建設跑出加速度，鐵路在塔克拉瑪干沙漠“畫”了一個圈。

　　撫今追昔，方覺來路之多艱。從閉塞難行到四通八達，是因為我們太知道，經濟要發展，交通須先行；民生得改善，交通來開路。十年交通巨變，改寫了神州大地的時空格局，挺起了泱泱大國的發展骨架。

　　回望過去滄海桑田，展望明天征途漫漫。中國跨度，央企建造。實踐創造的中國跨度，將繼續刻錄進歷史的長河。(完)