近期，在成都舉辦的2011全球汽車論壇吸引了全球汽車工業(yè)翹楚的目光，國內(nèi)外業(yè)界專家學者齊聚汽車論壇共襄盛舉。此次對汽車產(chǎn)業(yè)大方向發(fā)展趨勢做出深度的研討，在記者看來汽車業(yè)內(nèi)還是有不少具有中國特色的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀值得剖析，長春這樣一座以汽車為城市名片的工業(yè)中心自然在汽車各級別領域具有代表性，謀求汽車產(chǎn)業(yè)更科學地穩(wěn)健發(fā)展遠比汽車高銷量虛假繁榮的經(jīng)濟水平意義深遠。
各品牌繼續(xù)開拓高檔車領域細分市場
在國內(nèi)各大品牌大力發(fā)展布局A、B等級別市場的時候，不少具有前瞻性的車企已經(jīng)將觸角伸到更細分的車型領域。近期，奧迪在小型車領域的細分車型A1以28.98萬元的上限售價對陣MINI車型和菲亞特500；奔馳全新CLS轎跑以家族式“大前臉”傲然亮相；路虎在國內(nèi)豪華越野車市場取得巨大成功之后也將最新車型“極光”引入了國內(nèi)，這三款車在不同級別進一步豐富了目前國內(nèi)豪華車市場。
國產(chǎn)步伐較為快速的東風日產(chǎn)在車型引入上很會鉆“空檔“，將海外日產(chǎn)“美人奴”國產(chǎn)后對手也直指X3、Q5、GLK等車型，記者看來，與其品牌優(yōu)勢不足地去比拼豪華競品車型不如效仿漢蘭達以更經(jīng)濟的價格配置找準自己的市場定位。
合資“中國車”很符合國人用車需求
目前，在長春A級車消費市場像新寶來、朗逸、凱越等緊湊型車銷量始終占據(jù)該級別頭籌，包括即將上市的東風標致308在內(nèi)，這些車型有一些共同的特點：就是對于國人用車訴求抓得特別準確。
這些普遍的大三廂車型入門價格優(yōu)勢明顯，即使不是國外同步設計、研發(fā)、上市，但還是享有合資品牌相同的高品質(zhì)服務，有不少消費者反映這些車型基于的技術平臺較為落后，但恰恰是早期動力技術平臺的運用才使動力技術較為成熟，維修保養(yǎng)費用經(jīng)濟。
自主品牌車型模仿不等同于造山寨車
近日，記者觀察發(fā)現(xiàn)很多市民在談論車型的時候總是出現(xiàn)認錯車型的現(xiàn)象，不能說這些車友不懂車，只能怪現(xiàn)在不少車型山寨得太雷同了。例如比亞迪S6一經(jīng)上市銷售極為火爆，很多市民觀察車身側(cè)面都將該車誤認為雷克薩斯RX系列，如果說比亞迪對于豐田的崇拜只是外觀設計向往的話真是太膚淺了，豐田在動力節(jié)油技術、人性化配置及細致周到售后服務才是比亞迪該真正“模仿”的地方。
國內(nèi)自主品牌華泰更是豪華車的“外觀控”，旗下B11和寶格麗總是讓車迷看到了賓利和卡宴的身影，其實很多日系車企在起初都是依靠模仿歐美車型起家的，在經(jīng)歷過蹣跚學步之后這些汽車品牌擺脫了借鑒的影子，通過不斷摸索才開始有了自己的研發(fā)能力和品牌特色。目前，根據(jù)我市汽車市場行情來看，一味地模仿外觀的品牌很多長春汽車消費者并不認同。（中新網(wǎng)）