自90年代起，特別是近5年來，中國電動自行車由里到外都圍繞著市場需求和技術(shù)進(jìn)步展示出創(chuàng)造的力量。毫不夸張的說，人類歷史上沒有一種交通工具可以在短短的十幾年里，從無到有，從幾萬輛起步到社會保有量接近2億輛，年增長達(dá)到3500萬輛。
更驚奇的是，這些都不是在一片贊揚(yáng)聲中取得的。恰恰相反，它是在各種封殺、禁止、爭論、限制中，綻放出生生不息的力量，這種力量來源于企業(yè)與消費(fèi)者之間那種擋不住的魚水聯(lián)系。它也無時(shí)不在呼吁整個(gè)社會為這個(gè)默默貢獻(xiàn)、卻一直遭受歧視與誤解的行業(yè)，補(bǔ)上一份公正的評價(jià)。
人們不能無視電動自行車對節(jié)能減排的貢獻(xiàn)。電動車目前的能耗平均達(dá)到1.5Kwh，每度電能耗約380克標(biāo)煤，折算碳排放1.03公斤。按80%煤電計(jì)算，我國每度電排放約0.8公斤。1.5Kwh折合1.2公斤，行駛1萬公里為120公斤。就算是很重的電動自行車，其碳排水平分別是公交車的46%，摩托車的21%，汽車的5.8%，這還都沒有考慮堵車的因素，也沒有考慮尾氣污染城市空氣的因素，這樣的交通方式難道不是應(yīng)該鼓勵(lì)的嗎？
人們更應(yīng)當(dāng)公道客觀地評價(jià)電動車交通的安全性。電動自行車是不是交通安全的罪魁禍?zhǔn)祝课以?jīng)匯總過歷年交通安全事故傷亡人數(shù)的數(shù)據(jù)（來源中國道路交通安全統(tǒng)計(jì)公報(bào))，從2004年到2010年，涉及電動自行車的事故死亡人數(shù)與受傷人數(shù)是逐年上升的。這是事實(shí)，可是事實(shí)的另一面是大量的自行車被電動自行車所取代，涉及自行車的傷亡人數(shù)以更大幅度下降，兩者合計(jì)的傷亡人數(shù)量比平均水平下降得更快。這表明，車輛使用結(jié)構(gòu)的變化并沒有造成這個(gè)群體死傷人數(shù)的上升，相反，從公開的數(shù)據(jù)來看，它是大幅度下降的，07年比04年減少4222人，2010年比07年減少1377人，比04年減少5599人。
另一個(gè)角度也可以作為印證。2010年，涉及電動自行車的死亡人數(shù)是4029人，當(dāng)年全國電動車的保有量超過1.2億，按群體計(jì)算的萬人死亡率為0.35。對比一下，我國04年10萬交通死亡，按13億計(jì)算，萬人死亡率0.77。電動自行車萬人死亡率僅為全國平均水平的45%，怎么說是它是交通安全的罪魁禍?zhǔn)啄兀繉?shí)際上，要降低事故率，扎實(shí)地落實(shí)分道行駛和遵守交通法規(guī)是正道。
當(dāng)前，隨著汽車社會逐漸形成，很多城市的發(fā)展觀念出現(xiàn)了問題，尤其是對美國式的汽車一元化模式味的熱切向往，并產(chǎn)生禁止電動自行車的強(qiáng)烈沖動。那么，我國有沒有可能發(fā)展成美國這樣的汽車一元化社會？
顯然不能。美國3億人口，2.54億輛汽車，千人轎車844輛，我國目前約1億輛轎車，13億人口，千人77輛。到2025年達(dá)到2.56億輛，超過美國成為汽車保有量世界第一，但千人水平只有173，僅為美國的20%。到那時(shí)，汽車總量是現(xiàn)在的的2.5倍，都集中于狹小的沿海中部地區(qū)，道路將擁堵不堪，汽油消費(fèi)量超過美國……這是一幅什么景象？PM2.5，交通時(shí)間，能源壓力，一切為汽車讓路，只會讓汽車成為中國的惡夢，而不是中國美夢！
又有人說內(nèi)地可以學(xué)習(xí)香港，地鐵四通八達(dá)，構(gòu)建一個(gè)巨大的地下交通網(wǎng)絡(luò)。也許可以在超大城市和大城市執(zhí)行，但對于廣大的二、三線城市和農(nóng)村，每公里數(shù)億，數(shù)十億的地鐵投資有這個(gè)可能嗎？
顯然，汽車一元化和汽車、地鐵二元化的發(fā)展模式都是值得商榷的。最現(xiàn)實(shí)可行的道路是，汽車、地下公交及各種小型輕便交通共存的第三條道路，大力構(gòu)建“輕便交通”道路使之成為容納各種小型交通工具的便捷安全通道，擁有汽車但少開汽車，盡可能地降低能源消耗，減少尾氣排放。這其中，“電動自行車”將擔(dān)負(fù)起重要的歷史使命，低碳、節(jié)能、零排放、停車容易、占道空間小，都將顯示出巨大的優(yōu)勢。它不僅僅是今天的需求，更必將踏上時(shí)代進(jìn)步的快車，充分吸取互聯(lián)網(wǎng)、新能源、新器件等高新科技的成果，成為未來中國交通不可或缺的重要一環(huán)。（綠源電動車董事長 倪 捷）