每一個事故都是一個鮮活的教訓(xùn)。
昨日，湖南省公安廳交警總隊法宣處副處長唐軍、高支隊法制科科長文佳旺、正科級民警許藝華針對近些年發(fā)生的典型車禍，選取了多起不同原因引發(fā)的車禍進(jìn)行點評，提醒廣大駕駛?cè)藛T吸取教訓(xùn)，并掌握一些面對意外情況時的應(yīng)急操作要領(lǐng)。
本報記者賀銀河
實習(xí)生任文婧 長沙報道
連開7小時，結(jié)果出了大事
本報2009年2月10日A06版 《司機堅稱還能開，不久發(fā)生車禍》
今年2月9日，省道306線常德鼎城區(qū)石公橋鎮(zhèn)王家橋村路段，一輛由昆明開往華容的大巴車沖進(jìn)公路邊的河溝，兩名駕駛員死亡，12人受傷。事發(fā)前，駕駛員已連續(xù)駕車約7小時。
點評：過度疲勞駕駛，應(yīng)是此次事故發(fā)生的根本原因。
一個駕駛員連續(xù)駕駛超過3小時，或在24小時內(nèi)累計駕駛超過8小時，或駕駛前從事其他勞動體力消耗過大，都屬過度疲勞駕駛，這是一種極為嚴(yán)重的交通違法行為。駕駛員疲勞時，聽覺和視覺敏銳度降低，機體反應(yīng)能力、操縱能力、動作準(zhǔn)確性下降，駕駛錯誤和判斷失誤增多。疲勞駕駛主要是從事長途運輸?shù)鸟{駛?cè)恕?/p>
因此，駕駛員要注意勞逸結(jié)合，有充足的睡眠；行駛中兩眼不要老盯著公路的中心線。當(dāng)感覺疲勞時，要停下來適當(dāng)看看遠(yuǎn)處，調(diào)節(jié)一下座位和椅背。
本報2008年12月27日B03版 《重卡側(cè)翻，沙子傾瀉吞沒小轎車》
2008年12月25日下午，星沙錦繡路，一輛小車行至紅綠燈前時，一臺滿載沙子的重型卡車從后面沖上去，貨車司機往左猛打方向盤，結(jié)果貨車側(cè)翻壓在小車上，小車司機死亡。
點評：貨車超載、方向盤打得太急可能是這次事故發(fā)生的原因。道路交通事故中，有50%就是車輛超載行駛引起的。
超載運輸車輛，車主擅自改變車輛的載重量和高度，后果很嚴(yán)重。增加車輛長度及寬度，使車輛的重心多偏離中線，轉(zhuǎn)彎時易造成翻車；增加車輛高度，使車輛行車的穩(wěn)定性降低，轉(zhuǎn)彎時易翻車。另外，由于車輛超負(fù)荷運行，增加了駕駛者的心理負(fù)擔(dān)，加大了駕車操作難度，也容易釀成車輛爆胎等事故。
車輛打滑莫踩急剎
本報2008年6月5日B04版 《引橋細(xì)沙，行車小心》
2008年6月3日早晨，長沙市猴子石大橋引橋上，因橋面上鋪著一層細(xì)沙，一輛轎車打滑滑出車道，司機急踩剎車，小車卻失去控制，在行進(jìn)中與一輛昌河鈴木車相撞。
點評：此案例中，司機緊急剎車的做法是不正確的。路面有細(xì)沙、積水或發(fā)生冰凍時，路面和車輪之間的摩擦力會變得非常小，車輛會突然打滑，在這種情況下緊急剎車，汽車還是會繼續(xù)滑動，有時還會斜向滑行，無法控制。我個人認(rèn)為，在這些特殊路面上出現(xiàn)打滑，如果車輛還在向車輛的縱軸方向直行，可以回正方向，采取“點剎”使車輛減速，千萬莫要用急剎。如果車輛出現(xiàn)斜向滑行，最好的辦法就是控制好方向盤，順著滑行方向慢打方向開回正道，轉(zhuǎn)向角度不可過大，同時用半離合降低速度。我曾經(jīng)做過實驗，在冰凍路面上行駛實行點剎，車輛依然無法控制。
本報2009年2月21日A01版 《轎車飛下15米高江堤，人沒事》
今年2月20日，長沙市湘江大道猴子石大橋東端下，一輛轎車為避讓車輛，沖下10多米高的江堤，所幸車中兩人因都系了安全帶，且小車車頭先著地撞在了軟土堆上，兩人安然無恙。
點評：這起車禍中，安全帶的作用是顯而易見的，如果車中兩人沒系安全帶，在車輛沖下江堤時，兩人完全有可能在車內(nèi)發(fā)生二次碰撞或被拋出車外。
值得注意的是，兒童乘坐沒有配備專用兒童座位的車輛，最好不要系安全帶，因為兒童的骨骼肌肉還沒有發(fā)育完全，不足以承受安全帶起作用瞬間產(chǎn)生的力量而造成傷害。兒童應(yīng)采用專用座椅，或者大人系安全帶抱著兒童乘坐會相對安全。
新手上路，3個月后是高危期
本報2009年2月19日B03版 《長沙交警2小時偵破交通肇事案》
今年2月18日，芙蓉中路瀏城橋路段，一輛無牌豐田車由南往北行駛時，為防止與前方車追尾，將車撞上了道路中心的二次過街設(shè)施，連撞7人后逃逸。小車司機王某拿到駕照才半年，事發(fā)后他說“心里一急就踩了油門”。
點評：我發(fā)現(xiàn)，很多新手在上路前三個月都是小心翼翼的，就算出事也多是小刮擦。三個月后，膽子變大了，事故也多起來，且易出大事；且新手遇到突發(fā)意外時往往緊張?zhí)幹茫瑢?dǎo)致事故發(fā)生。
新手上路，最好采用防御駕駛法，簡單來說，就是將所有交通參與者都想象成交通危險因素，在開車時給自己留下較大的處置意外情況的空間，保持適當(dāng)?shù)那昂筌嚲嗪蛙囁佟Ｔ陂L直路面上行駛，新手要養(yǎng)成眼界開闊的習(xí)慣，不要緊盯著車輛前方幾十米遠(yuǎn)的地方。
2006年5月14日下午，在株洲一處蜿蜒的公路上，一輛載滿客的大客車下坡時，司機空擋滑行一段距離后，再踩剎車欲進(jìn)擋時，發(fā)現(xiàn)制動失靈，擋位無法進(jìn)入。由于是下坡路，車速越來越快，最后撞上一輛摩托車，導(dǎo)致三人死亡，多人受傷。
點評：很多駕駛員喜歡這樣做：行駛時將車輛擋位改為空擋，利用慣性滑行，待汽車速度降低后再掛上高擋慢慢加油，提高速度。其實這種做法是不可取的，特別是在下長坡的時候，空擋滑行對離合器、齒輪等的磨損很大，最為重要的是空擋滑行十分危險。
車輛如果早已換成空擋，一踩緊急剎車，則底盤傳動系統(tǒng)與引擎不聯(lián)結(jié)，沒有引擎剎車作用的幫助，這樣，不僅剎車效果不佳，更會使車輛失去平衡而左右滑行，最終駕駛員因無法控制汽車而肇事。而且這樣剎得越快，滑得越厲害。
空擋滑行剎車，越急失控越厲害