參觀者在中國國際汽車新能源及技術應用展覽會上參觀一款純電動轎車。 新華社發(fā)

　　深圳特區(qū)報訊 (記者 李焱)2014年前三季度中國汽車產銷量已突破1700萬輛，雖然增速有所放緩，但中國仍是最具發(fā)展?jié)摿Φ钠囀袌觥Ｉ虅詹客顿Y促進局和德勤昨日聯合發(fā)布的《2014中國汽車行業(yè)發(fā)展報告》認為，政府在“十二五”規(guī)劃中，首次明確提出要將中國汽車工業(yè)從“汽車大國”提升為“汽車強國”的系統發(fā)展戰(zhàn)略。在此背景下，推動中國汽車產業(yè)轉型升級，真正實現由大變強的根本轉變，正是中國汽車行業(yè)面臨的長期戰(zhàn)略目標。

　　自加入世貿組織以來，中國在世界汽車行業(yè)的地位日漸凸顯，并成為全球車企的主要增長市場。在“十二五”規(guī)劃推動之下，中國經濟增長的主題逐漸由政策刺激下的較快增長，轉為結構調整中的穩(wěn)定增長。汽車工業(yè)作為我國國民經濟的主導產業(yè)和支柱產業(yè)之一，也在“穩(wěn)增長、調結構和促改革”的政策氛圍中保持了穩(wěn)健的發(fā)展態(tài)勢。2013年汽車產銷穩(wěn)中有增，同比增長約14%，約占全球總產銷量的四分之一，已連續(xù)五年穩(wěn)居全球汽車產銷量首位。

　　報告分析了汽車產業(yè)梯度轉移趨勢。一直以來，中國汽車生產主要集中在東部地區(qū)。2013年，東部地區(qū)的汽車產量占全國總產量的一半以上，中部和西部地區(qū)則各占25%左右。近年來，中西部地區(qū)經濟的發(fā)展伴隨著低投資成本及一線城市汽車消費逐漸飽和、政策限制、產能過剩、成本上升等因素，吸引了各大中外車企開始向中西部地區(qū)進行布局和轉移。

　　報告還指出，行業(yè)集中度和產業(yè)集群對于汽車產業(yè)尤為重要。歷史經驗表明，大型的綜合性汽車企業(yè)更具競爭力。國內汽車企業(yè)兼并重組的進程在近些年進展緩慢，在汽車行業(yè)呈現出量多、體小的特征，這都導致了結構型產能過剩，行業(yè)集中度不足等汽車行業(yè)的現狀。但是，德勤汽車流通行業(yè)主管合伙人周永漢相信：“在國家大力推進汽車產業(yè)兼并重組的舉措之下，行業(yè)整合進程將會加快，行業(yè)內的龍頭企業(yè)將向規(guī)模化、集團化方向發(fā)展。一汽、東風、長安等大型汽車企業(yè)集團將獲得更多資源，會有良好的發(fā)展前景。目前，汽車行業(yè)的信貸政策確實傾向大型企業(yè)，以優(yōu)先滿足其投融資、兼并重組的需求。”此外，在外部規(guī)模經濟的背景下，產業(yè)集群形成了上下游一條龍服務、產業(yè)鏈齊全的工業(yè)園區(qū)，這有利于匯聚供應商，降低運營成本，促進生產專業(yè)化，提高企業(yè)的經濟效益和整個汽車行業(yè)的運營效率，最終可推動國家建設成熟的汽車產業(yè)。

　　針對行業(yè)消費動態(tài)而言，近年中國汽車消費者結構和消費概念發(fā)生了巨大的變化，汽車消費結構正在趨于年輕化。2013年1至7月的上牌量中，33歲以下的購車人群占比高達45%。九成中國Y世代消費人群對汽車有了日漸趨于個性化、高端化、專業(yè)化的新需求。政策方面，政府頻頻出臺相關政策大力扶持新能源汽車產業(yè)，并給予其一系列的優(yōu)惠和優(yōu)先權，中國正在積極建設“能源節(jié)約型”和“環(huán)境友好型”的社會，新能源汽車業(yè)早已成為各大國際車企大力開發(fā)的方向。德勤認為，隨著未來軟硬件的技術進步、消費者認可度的提升，新能源汽車將會迎來廣闊的發(fā)展前景。

　　展望未來，政府加大力度促進新能源汽車發(fā)展的政策扶植，將有助于新型汽車技術革命的推進與傳統產業(yè)的深度融合。與此同時，新興汽車科技層出不窮，汽車電子、移動互聯、智能技術迅猛發(fā)展，全球車聯網產業(yè)駛入快速發(fā)展之路，汽車行業(yè)也將迎來新一輪產業(yè)升級。