不過，記者曾走訪深圳、東莞等地多家快遞企業(yè)的營業(yè)網(wǎng)點，發(fā)現(xiàn)操作現(xiàn)場不僅缺乏相應的安檢設備，抽檢力度也很弱。記者曾在一家快遞公司東莞中轉場待了幾個小時，并未見到公司按規(guī)定對快件進行抽檢。

　　在航空運輸環(huán)節(jié)，機場安檢也有待加強。記者了解到，一架航空貨機快件數(shù)往往達到千余件，品種繁多，開檢復雜；如果沒有合理的貨物分類、安全檢查的專業(yè)標準，很難保證在滿足貨運效率的同時，達到細致的安檢水平

　　有業(yè)內人士還告訴記者，航空快件時效要求高，是各航空公司常年“爭搶”的業(yè)務，相比而言快件的安全常遭到忽略。

　　如何打造快遞業(yè)“安全鏈條”？

　　快遞業(yè)是近年來國內發(fā)展最快的現(xiàn)代服務業(yè)之一，快遞服務已成為企業(yè)生產、經(jīng)營和人們生活、消費不可或缺的內容。而快遞安全，既關乎行業(yè)發(fā)展，也關系公共安全，不容絲毫麻痹。

　　在公布對相關快遞企業(yè)處罰結果同時，中航協(xié)要求各航空貨運銷售代理企業(yè)“嚴格按照規(guī)章制度操作業(yè)務，誠信、守法經(jīng)營，嚴禁一切瞞報、偽報、隱匿、夾帶危險品的行為，堅決杜絕此類事件的再次發(fā)生，確保航空貨運安全”。

　　圓通速遞副總裁楊新偉表示，自１１月２６日起，圓通已全面開展快件安全整改周活動，各分公司、分部重點對收派員、倉管員進行快件收寄方面的知識培訓，全網(wǎng)６１個轉運中心將對安檢設備的使用進行系統(tǒng)培訓。

　　“從發(fā)貨人、快遞企業(yè)到航空公司，都應承擔快遞安全的責任，前、后兩端的安檢力度都要加強。” 徐勇說。

　　據(jù)介紹，維護快遞運輸安全是全球快遞企業(yè)普遍面臨的一個問題。相比而言，ＵＰＳ、聯(lián)邦快遞等國外快遞企業(yè)在“前端把關”較為嚴格，比如發(fā)貨人自報貨品、快遞員驗貨、快遞公司自檢等；對違反規(guī)定的客戶、企業(yè)，都將記入誠信“黑名單”。

　　業(yè)內人士建議，相比于行業(yè)自身的快速發(fā)展，國內快遞業(yè)的監(jiān)管體系建設嚴重滯后。首先，應加大監(jiān)管和督查力度。比如，對快件實行“分類驗視”方法：對占快遞業(yè)務量近一半的Ｂ２Ｃ網(wǎng)購快件，可實行“合同＋抽檢”制度，一旦網(wǎng)店違約，按合同約定進行懲罰；對個人快件則需嚴格執(zhí)行驗視制度；對路邊、旅店等高風險地點收寄的快件，除執(zhí)行驗視制度外，還應該配有后續(xù)檢查程序。

　　其次，還應加強對快遞員的培訓。上海市郵政局市場監(jiān)管處負責人表示，快遞員把握著快件安全的第一關，必須重視他們的培訓工作，且在培訓內容中應增加識別違禁品這一項，提高驗視能力。

　　針對航空快遞貨物運輸，專家還建議盡快出臺管理標準，明確貨物如何分類、包裝等，郵政、民航、公安等部門則應協(xié)同作戰(zhàn)。

　　專家還建議，應同時加大對快遞企業(yè)的扶持力度，尤其是支持民營快遞從“勞動密集型產業(yè)”轉變?yōu)?ldquo;勞動、技術密集型產業(yè)”，增加技術和設備投入，提高自動化操作和安檢水平。（新華網(wǎng)）