中新網攀枝花4月29日電 (記者 王鵬)概算總投資934.312億元的四川沿江高速(G4216線宜賓至攀枝花高速)，是目前中國高速公路建設史上在建單體投資規模最大、建設施工難度最高的高速公路項目。近日，中新網記者探訪該項目了解到，多項智能建造“黑科技”正在這個超級工程中應用，也將引領中國橋梁隧道建設的未來。

　　四川沿江高速由蜀道集團投資建設，由宜金段、金寧段、寧攀段三個部分組成。由于路線沿金沙江布設，故稱“沿江高速”。受金沙江沿線山高谷深、地形復雜等條件制約，沿江高速橋隧比高達84%。極高的橋隧比，也意味著橋梁和隧道建設將極大影響整體工程進度。

　　“智慧梁場”2.0：實現全自動化制梁

　　4月29日，由蜀道集團投資建設(下屬蜀道高速集團投資，四川路橋公路隧道分公司承建)的沿江高速“智慧梁廠”2.0項目正式投用。這是中國橋梁智能建造的一項重要進展，其專注山區高速公路橋梁建設，顛覆了傳統預制T梁生產模式。

　　走進智慧梁場，最大的感受是人少。只見巨大的機械自動運轉，轟鳴聲傳入耳中，卻只有寥寥數位工人在操作。

　　“傳統的制梁廠，灰塵彌漫，噪音巨大，從梁場出來就是一身灰……”談及“智慧梁場”2.0帶來的巨大變化，正在梁廠工作的一位工人十分感慨。站在記者面前的他，只需操縱機器，便可實現T梁混凝土的自動澆筑。他說：“我們的鋼筋制作、混凝土澆筑、梁板運養，都實現了無人化。”

　　“智慧梁場”2.0除了減輕污染，更極大地提升了效率。蜀道集團四川路橋公路隧道分公司技術質量管理處副處長陳杰介紹，“智慧梁廠”2.0需完成5913片T梁，涉及全線98座橋梁，如果采用傳統生產工藝，需300個人一年半才能完成。如今，僅需70人，一年時間即可。

　　“通過‘1+N’數據集成體系，把生產的各個環節全部融入到中樞神經，實現集中控制與生產指令下達，能有效解決掉其他傳統梁廠生產效率較低、預制構件質量不穩定、工業化水平不高、特種設備使用安全風險高、資源浪費嚴重等問題。”陳杰說，相較于傳統梁廠，該梁廠實現預制T梁生產施工人員減少60%，施工效率提升50%，產量提速200%。

　　記者了解到，作為經交通運輸部認定，全國公路施工板塊唯一的“自動化作業技術交通運輸行業研發中心”建造基地的重要組成部分，“智慧梁廠”2.0項目的全面投產，為中國山區高速公路工業化生產積累了寶貴經驗，也開創了預制梁全過程自動化生產線和全系統智能化管理的先河。

　　“數字隧道”：引領中國隧道的未來之路

　　橋隧比高達84%的沿江高速，其隧道比達60%，要穿越多條強地震斷裂帶，地形地質和建設環境復雜，施工條件極為艱巨。與此同時，這里也是國內“數字隧道”施工技術的重要先行先試項目。

　　位于沿江高速寧攀段的火山隧道數字隧道智能建造示范基地，右線全長3675米，左線全長3660米，是交通運輸部自動化作業技術交通運輸行業研發中心的重要試點。

　　據悉，火山隧道由于地質環境復雜多變，軟巖大變形，圍巖破碎，極易發生坍塌，施工困難，并且隧道穿越有碳質頁巖大變形段落、斷層破碎帶及高地應力巖爆段落，為瓦斯隧道，施工風險極高。

　　“面對這些困難，我們成功將大數據、人工智能、物聯網等數字技術深度融入隧道建設，并探索出一套全國獨有、行業領先的數隧協同理念。”蜀道集團寧攀高速ZCB1-16項目經理部項目經理孫林說，其中智能型拱架臺車、全電腦三臂鑿巖臺車、智能型濕噴機等成套化智能設備，顛覆了傳統的“肩磨背扛”人工施工方式。

　　走進正在施工的火山隧道掌子面時，記者體驗到了上述智能設備帶來的巨大改變。傳統的鉆爆法施工時，工人需爬上掌子面，抬著機器鉆“炮眼”，對隧道拱架噴澆混凝土時，也是工人拖著管道操作。如今，這些工序均實現了機器操作，工人只需遠遠操作手中的“遙控器”即可。

　　“我們的智能型濕噴機在噴澆混凝土時，不再像以前一樣，整個施工區域混凝土亂濺。”孫林透露，以前火山隧道一天只能往前推進二三十米，現在依托新型自動化設備和數字隧道智能建造管理體系，每天能夠向前推進六七十米，作業速度幾乎是原來的兩三倍。

　　據介紹，該基地還與西南交通大學聯合研發而成了一套數字隧道AI管理系統，通過接入多個已有和正在研發的系統，包括物資設備、技術質量、安全、綠創等多個與隧道生產管控相關的系統，實現隧道不良地質段的超前預警、隧道變形的動態感知、施工物資設備的集中調配、施工工序與成本的綜合分析與管控。(完)