中新網成都6月11日電 題：騎行熱“加溫”中國綠色生活風尚 助推自行車經濟“翻紅”
記者 岳依桐
裝備齊全的騎行愛好者結隊出發，車輪快速轉動中，“嗖嗖”的破風聲不斷響起；騎著共享單車的市民三五成群，慢慢欣賞沿途美景，不時傳來歡聲笑語……11日清早，成都繞城綠道青龍湖公園段，呈現一片熱鬧的景象。
繞城綠道上，隨處可見騎行的民眾。 張浪 攝近來，“繞城綠道騎行”已經成為成都市民最火的休閑方式之一，這條長約100公里的環城綠道，串聯桂溪生態公園、青龍湖公園、錦城湖濕地公園等121個特色生態公園，沿線可見樹木蔥郁、百花爭艷、細波如鱗。運動與賞景的有機結合不僅掀起新的綠色生活風尚，更推動自行車售賣、租賃經濟“翻紅”。
綠道上騎行的民眾。 陳選斌 攝確認預約單，檢查車況，再遞上頭盔、手套等裝備……成都錦城湖旁一家自行車租賃行內，“90后”老板吳亞軍正忙著接待前來取車的客戶。“店內約200臺專業騎行單車早在3天前就被預訂一空，客戶都是去綠道騎行。”
曾開了多年自行車專賣店的吳亞軍告訴記者，共享單車普及后，單車銷量受到一定影響。今年4月，借綠道騎行走熱的東風，他轉型專營自行車租賃，并在環城綠道東西南北四個方向分別開設一家門店，方便顧客租車、還車。“每月營業額比過去高出50%以上，生意很紅火。”吳亞軍笑道。
綠道上騎行的民眾。 張浪 攝實際上，自行車專賣店的生意也再次“翻紅”。記者走訪成都多家專賣店得知，綠道騎行走熱后，一車難求的現象成為常態。一家捷安特專賣店的工作人員肖建軍說，自去年年底繞城綠道貫通后，店內專業騎行自行車以及騎行裝備的銷量同比增長超過20%。“如果不是貨源緊張，增長率還會更高。”
王魯平在綠道“打卡”留影。 受訪者供圖肖建軍介紹，山地車和公路車的價格在3000元至數萬元不等，雖然價格并不低廉，卻仍然緊俏非常。“親子騎行同樣火爆，今年兒童節店里都沒有童車貨源，早就售賣一空。賣瘋了。”
對于日前剛用6個多小時騎完繞城綠道的運動愛好者王魯平而言，除了沿途的美景和運動的快樂外，給他留下印象最深的便是租車、買車的不易。“原計劃提前兩天租車，結果問遍成都的租車行都租不到，最后跑遍全城才買到一輛山地車。太火爆了。”
除了專業的騎行單車外，共享單車也是不少市民體驗綠道時的選擇。哈啰單車提供的數據顯示，今年第二季度成都單車騎行總訂單量環比提高約30%。每逢節假日，半數以上熱門區域都在環城綠道周邊。僅端午假期，成都綠道騎行總里程就超過40萬公里。
實際上，成都綠道騎行的火爆現象并非個例。隨著綠色低碳生活風尚在中國不斷走熱，騎行這一方便的通勤、休閑、運動方式也愈發流行。而全國多地綠道建設的不斷完善，更增添了騎行的附加魅力值。除成都繞城綠道外，全長57.4公里的福州天麓騎行綠道、全長101.98公里的武漢東湖綠道、全長42公里的北京昌平區騎行綠道等，都是熱門騎行路線。在各類社交平臺搜索“綠道騎行”關鍵詞，相關分享內容數不勝數。
成都體育學院經濟管理學院黨總支書記、天府國際體育賽事研究院副院長柳偉認為，在上述背景下，綠道的修建將健身休閑、城市生態發展和城市景觀進行有機串聯，在疫情防控常態化下，隨之產生的消費黏性非一般健身場所可替代。騎行熱對自行車經濟“翻紅”以及綠道周邊相關產業鏈條發展的促進作用并不讓人意外。
柳偉表示，綠道騎行走熱的背后，不僅是民眾的出行需求和健身需求得到更好滿足，也體現了城市發展從規模化增長到質量化提升的轉變。“除了自行車經濟再迎春天以外，隨著疫情防控常態化觀念日益深入人心，未來或還會掀起一波又一波的類似的反促經濟發展的熱潮。”(完)