“想臉上去油的寶寶看過來”“最后三單，秒拍秒付”。
直播間里，主播詳細(xì)介紹著手中護(hù)膚品。嫻熟的話術(shù)和低廉的價(jià)格，吸引了眾多粉絲下單搶購。和其他主播不同的是，這些身著航空制服的主播，還有另一重身份——空乘。
如今，包括南方航空、海南航空等在內(nèi)的多家航空公司開始涉足直播領(lǐng)域。為了搶占市場(chǎng)，搭建專業(yè)直播間、成立空乘主播庫、打造出IP主播，美妝和美食直播隊(duì)伍中出現(xiàn)不少空乘身影。
“價(jià)格確實(shí)比專柜，甚至免稅店都便宜，但并非官方渠道，內(nèi)心始終不太敢相信”。航空公司殺入直播間，強(qiáng)大的背書以及優(yōu)惠的價(jià)格吸引了眾多粉絲，亦帶來一波質(zhì)疑聲：航空公司僅是“帶貨主播”，貨品來源和品質(zhì)由第三方渠道提供，靠譜嗎？
空姐進(jìn)直播間：?jiǎn)螆?chǎng)銷售額超百萬元
“上飛機(jī)啦。之前你買一瓶神仙水需要1599元，今天3瓶只要1299元”“南方航空給大家保駕護(hù)航，其他都是假一賠三，我們是假一賠十”。
晚上8點(diǎn)，直播間里兩位身著素雅航空制服的主播，笑容溫婉地為鏡頭前的粉絲們逐一講解著手中的商品。
近年來，直播帶貨行業(yè)持續(xù)升溫，網(wǎng)紅、明星、企業(yè)家紛紛涌入其中。如今受疫情影響，航空公司同樣將副業(yè)觸角伸進(jìn)這一領(lǐng)域。
2022年2月，隸屬于南方航空旗下的“南方航空環(huán)球購”賬號(hào)在抖音平臺(tái)迅速走紅，短短幾個(gè)月內(nèi)就獲得22.1萬粉絲關(guān)注。
和其他UP主身份大多為網(wǎng)紅不同，“環(huán)球購”的主播都是南方航空公司的空乘。她們?cè)谥辈ラg里熱情地和網(wǎng)友聊著天，分享著航空趣事，同時(shí)還不斷介紹著手中的商品。
“直播間的貨和其他同行區(qū)別不大，主要是以化妝品為主。”95后小夏告訴新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者，自從一個(gè)月前無意中翻到南航的直播后，已徹底被“種草”。即使沒有馬上下單，之后也經(jīng)常按耐不住內(nèi)心沖動(dòng)，在櫥窗里購買相應(yīng)的商品，“價(jià)格比專柜便宜很多，加上有航空公司的背書，貨源應(yīng)該沒啥問題。”
同樣長期關(guān)注南航直播的90后林玲則表示，和其他UP主在講解商品時(shí)習(xí)慣以夸張的語氣來營造氛圍不同，空乘們的語氣更加溫婉柔和。
6月8日，貝殼財(cái)經(jīng)記者瀏覽“南方航空環(huán)球購”抖音賬號(hào)看到，最近30天內(nèi)直播次數(shù)已達(dá)到28余場(chǎng)，同時(shí)櫥窗里上架了150件商品。商品種類從日常的濕紙巾、防蚊貼到各式化妝護(hù)膚品，價(jià)格也從數(shù)元到上千元不等。而最近30天內(nèi)，已售出4.1萬件商品。
除了“南方航空環(huán)球購”，南航還開辟了“南方航空跨境商城”，賬號(hào)粉絲也達(dá)到28.1萬。貝殼財(cái)經(jīng)記者注意到，兩者直播風(fēng)格和帶貨產(chǎn)品也較為重合。
不過，和“南方航空環(huán)球購”不同的是，后者所銷售的商品更集中于防曬、護(hù)膚、洗護(hù)等美妝護(hù)膚品類，商品品牌也以SK-II、雅詩蘭黛、海藍(lán)之謎等國際大牌為主。兩個(gè)賬號(hào)讓南航形成傳播矩陣，能夠覆蓋到更多粉絲。
南方航空并非唯一涉足直播領(lǐng)域的航空公司，海南航空同樣在直播舞臺(tái)上出圈。其不僅通過直播銷售護(hù)膚品、彩妝等商品，如今更是擁有128.8萬粉絲。
公開數(shù)據(jù)顯示，海航直播間在30日內(nèi)的銷售額達(dá)到1422.9萬元，平均每場(chǎng)直播收入為102萬元，坐上“航空直播頭把交椅”。
打造明星IP，帶貨“擴(kuò)容”
“長相甜美的空姐，用溫柔的語氣向你介紹著心儀的商品，誰看了不心動(dòng)？”林玲眼中，空乘直播有著先天優(yōu)勢(shì)。
航空公司涉足直播領(lǐng)域，并非一時(shí)興起。
早在兩年前，部分航司開始在直播間宣傳航線，同時(shí)試圖帶貨增收。為了深耕行業(yè)，更是各出奇招。有航空公司搭建專業(yè)直播間，成立空乘主播庫；有航空公司打造出IP主播；更多的航空公司則根據(jù)所在城市的特色，紛紛推出地方美食，以吸引粉絲關(guān)注。
作為最早涉足直播領(lǐng)域的海南航空，2020年7月就在攜程、去哪兒等OTA平臺(tái)開啟直播處女秀，銷售旗下機(jī)票和酒店套餐。
“看到海航推出的‘自由飛’，覺得很劃算。”小夏對(duì)當(dāng)時(shí)的直播印象深刻，彼時(shí)疫情告一段落，各家航空都推出機(jī)酒套餐。自己對(duì)比一番后，最終因?yàn)榭粗泻：剿采w的熱門航線而購買了幾套。
公開資料顯示，海航依靠這種模式獲利頗豐。僅是2021年7月的“自由飛”產(chǎn)品直播，觀看人數(shù)就達(dá)到近50萬人，單個(gè)產(chǎn)品銷售額突破2000萬元。
盡管直播帶來的業(yè)績(jī)無法和傳統(tǒng)業(yè)務(wù)相比，但可觀的利潤似乎讓眾多航空公司尋找到特殊時(shí)期下的副業(yè)發(fā)展方向。
很快，海南航空開始在官方抖音號(hào)上試水直播。為此不但特意在海口基地搭建了專業(yè)直播間“Hai Studio”，同時(shí)成立了空乘主播庫，持續(xù)挖掘培養(yǎng)主播人才，甚至還從公司抽調(diào)人員組成直播運(yùn)營團(tuán)隊(duì)進(jìn)行學(xué)習(xí)和探索。
在經(jīng)歷初期推廣航空機(jī)票折扣券、周邊文創(chuàng)等物品的嘗試后，海南航空很快將帶貨商品向日用品、美妝個(gè)護(hù)等品類靠攏，并在隨后的直播專場(chǎng)里取得不錯(cuò)戰(zhàn)績(jī)。
為此，海航抖音直播團(tuán)隊(duì)曾表示，“由于乘務(wù)員團(tuán)隊(duì)有著成熟的妝容和制服管理，加上觀看直播的人群多為女性，空乘主播推薦美妝護(hù)膚用品更有說服力，顧客購買后的使用效果也很好，帶來了口碑和銷量”。
盡管入行時(shí)間相對(duì)海南航空較晚，但南方航空另辟蹊徑。南航在2020年年報(bào)中就表示將積極拓展網(wǎng)上銷售等業(yè)務(wù)。除了定期在平臺(tái)直播帶貨外，還打造出明星空姐IP“南南子”，通過探店的形式為南航品牌宣傳。
6月4日，貝殼財(cái)經(jīng)記者通過抖音看到，“南南子”并非長時(shí)間在直播間帶貨，而是如同主持人出現(xiàn)在南航后廚里，和廚師一起向網(wǎng)友介紹各款飛機(jī)餐的做法和由來，以及實(shí)地探訪廣州各個(gè)酒店，以“探店”的形式和商家合作宣傳。此外，還會(huì)在直播間發(fā)放相應(yīng)優(yōu)惠券，以引導(dǎo)網(wǎng)友下單購買。
事實(shí)上，越來越多的航空公司也開始在直播帶貨領(lǐng)域進(jìn)行探索和嘗試。廈門航空承接起企業(yè)團(tuán)餐業(yè)務(wù)，還打造出生鮮電商品牌“鷺鮮生”。而四川航空在2020年為了備戰(zhàn)“6·18”，專門舉辦了“海選”挑主播，7個(gè)部門超千人參與。
千元化妝品四折賣，第三方渠道低價(jià)存疑
除了職業(yè)給消費(fèi)者帶來新奇感，商品價(jià)格美麗讓消費(fèi)者有了下單的沖動(dòng)。
貝殼財(cái)經(jīng)記者注意到，航空公司所直播銷售的商品，價(jià)格大多低于專柜價(jià)。其中，“南方航空環(huán)球購”櫥窗所銷售的一款凈含量為230ml的SK-II神仙水，標(biāo)價(jià)為629元，而在SK-II天貓官方旗艦店內(nèi)，同款產(chǎn)品的標(biāo)價(jià)為1540元。同樣一款凈含量為15ml的雅詩蘭黛小棕瓶，直播間內(nèi)售價(jià)為398元，雅詩蘭黛天貓官方旗艦店里標(biāo)價(jià)則為530元。
“很多大牌護(hù)膚品價(jià)格比免稅店還低，有的連指導(dǎo)價(jià)一半都不到。”林玲被打動(dòng)，主要是因?yàn)閾尩骄褪琴嵉健?/p>
隨著直播熱度上升，超低的價(jià)格引發(fā)質(zhì)疑。貝殼財(cái)經(jīng)記者注意到，櫥窗里商品評(píng)價(jià)，不乏網(wǎng)友留言質(zhì)疑商品真?zhèn)巍?/p>
為此，南方航空特意拍攝短視頻回應(yīng)稱，“我們的所有商品都是跨境商品，因?yàn)槭悄戏胶娇湛缇畴娚膛c保稅倉的合作，全部都已經(jīng)免過稅了，才會(huì)有這樣的價(jià)格。”
海航也曾發(fā)布聲明，辟謠網(wǎng)友宣稱直播間銷售假冒偽劣產(chǎn)品，稱公司從未銷售網(wǎng)友視頻中展示的商品，也未與視頻中的店鋪有過合作，要求網(wǎng)友立即刪除誹謗內(nèi)容，且停止傳播不實(shí)信息。
不過，買家對(duì)于質(zhì)量的擔(dān)憂并未打消。
“之前準(zhǔn)備在直播間下單，看到發(fā)貨商家并不是航空公司官方渠道，而是第三方店鋪。”一位消費(fèi)者告訴記者，長時(shí)間糾結(jié)后最終取消了訂單，“價(jià)格過于便宜了，加上并非官方渠道，內(nèi)心始終不太敢相信。”
近日有網(wǎng)友在小紅書上發(fā)文稱，在海南航空直播間購買的SK-II品牌的護(hù)膚品為假貨。自己點(diǎn)擊海航直播間的鏈接后，直接跳轉(zhuǎn)到了第三方商家頁面。而貨物到手經(jīng)其他平臺(tái)鑒定后，結(jié)果顯示為假貨。后續(xù)溝通中，商家表示不支持第三方鑒定機(jī)構(gòu)，需要找當(dāng)?shù)鼗瘖y品權(quán)威鑒定機(jī)構(gòu)。而記者看到，這一網(wǎng)友后續(xù)又發(fā)文稱，店鋪表示可以退貨。
貝殼財(cái)經(jīng)記者在黑貓投訴平臺(tái)上搜索看到，多位網(wǎng)友投訴航空公司直播間所買到的化妝品疑似假貨。
6月5日，貝殼財(cái)經(jīng)記者翻閱海航和南航抖音號(hào)中櫥窗發(fā)現(xiàn)，其中商品都來自于第三方渠道。以“海南航空”所帶貨商品為例，銷量最高的前10名分別來自6家不同的第三方海外旗艦店。這意味著航空公司在直播中僅是“帶貨主播”，貨品來源和品質(zhì)由第三方渠道提供。
記者隨機(jī)點(diǎn)開多家第三方渠道店鋪，并瀏覽“商家資質(zhì)”信息看到，這些第三方渠道不少是在香港或者海外注冊(cè)。
而當(dāng)記者在“南方航空跨境電商”一次直播時(shí)留言咨詢“為何都是第三方渠道”的疑問時(shí)，主播并沒有給出答復(fù)。只是系統(tǒng)彈出“南方航空不生產(chǎn)化妝品，只是好物推薦官”，以及“南方航空保正品，保售后，大家放心去選購”的提示。
“通常航司不會(huì)自建自營店，畢竟這個(gè)模式需要航司投入更多的資源、人力和技術(shù)。如果由第三方供貨的話，只需要有流量和用戶認(rèn)可就行。航空公司的主營業(yè)務(wù)不是電商帶貨，所以在做這些業(yè)務(wù)時(shí)，會(huì)選擇模式更‘輕’的方案。”資深互聯(lián)網(wǎng)觀察家丁道師分析稱，“不僅是航空公司，大部分跨界做直播帶貨的行業(yè)，都是選擇第三方渠道合作，沒有必要自建渠道。”
丁道師告訴記者，第三方渠道的弊端則在于直播方很難對(duì)商品進(jìn)行把控。因?yàn)樗挟a(chǎn)品不進(jìn)入航司的倉庫和體系，很難對(duì)它的質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)管。這就要求航司要有完整且嚴(yán)苛的選品能力。“航司如果想在直播領(lǐng)域深耕，那么必須要從品牌源頭開始，建立一個(gè)相對(duì)專業(yè)的選品團(tuán)隊(duì)，這樣才能得到用戶持久的信任，進(jìn)而將直播帶貨做長久。”
“航空公司在帶貨自家產(chǎn)品和服務(wù)時(shí)，也會(huì)選擇與第三方合作，從而推薦更多種類的產(chǎn)品。消費(fèi)者是基于對(duì)企業(yè)的信任選擇下單購買，因此企業(yè)需要對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量嚴(yán)格審查，完善售后服務(wù)，做到對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)。”河南豫龍律師事務(wù)所付建律師告訴貝殼財(cái)經(jīng)記者，如果消費(fèi)者購買到第三方渠道寄出的假貨，可以聯(lián)系航空公司直播間的客服辦理退貨退款。如果產(chǎn)品因?yàn)橘|(zhì)量瑕疵造成人身或者財(cái)產(chǎn)損害的，消費(fèi)者可以要求生產(chǎn)者和銷售者賠償損失，如果屬于第三方生產(chǎn)者的責(zé)任，航空公司承擔(dān)賠償責(zé)任以后，可以向第三方進(jìn)行追償。
兼職尋求副業(yè)，空姐上演轉(zhuǎn)型記
“直播也好，外賣也好，都是航司‘止痛’的嘗試。”四川航空直播負(fù)責(zé)人接受媒體采訪時(shí)如是說。
涉足直播背后，源于航空行業(yè)積極轉(zhuǎn)型謀求新增長點(diǎn)。
據(jù)國內(nèi)三大航空公司所披露的2021年年報(bào)顯示，2021年期間，中國國航凈虧損為166.42億元，南方航空凈虧損為121.03億元，而中國東航凈虧損同樣達(dá)到122.14億元。
今年5月，民航局網(wǎng)站發(fā)布2021年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)，據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，2021年，全行業(yè)累計(jì)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入7529.2億元，比上年增長21.5%；虧損842.5億元，比上年減虧187.1億元。其中，航空公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入4245.1億元，比上年增長13.3%；虧損670.9億元，比上年減虧149.2億元。
“現(xiàn)在收入相比疫情前有所減少，確實(shí)需要找點(diǎn)副業(yè)來做了。”在國內(nèi)一家航空公司擔(dān)任空乘職務(wù)的張可(化名)告訴貝殼記者，空乘員工收入結(jié)構(gòu)為“基本工資+飛行小時(shí)費(fèi)+其他補(bǔ)貼”，而其中基本工資大多為兩三千元，絕大部分收入來源主要依靠飛行小時(shí)費(fèi)。
貝殼財(cái)經(jīng)記者了解到，盡管各家航空公司的飛行小時(shí)費(fèi)有所不同，但大部分費(fèi)用都維持在每小時(shí)百元上下。而民航局規(guī)定每位空乘每個(gè)月最高工作時(shí)長為100個(gè)小時(shí)，這意味著飛行小時(shí)費(fèi)直接決定了空乘人員的收入水平。
“之前暑運(yùn)、春運(yùn)都是空乘最忙碌的時(shí)候，每個(gè)月的飛行時(shí)間都會(huì)達(dá)到90多個(gè)小時(shí)。”就職于一家航空公司的空乘馬悅(化名)表示。
收入下滑之下，兼職、轉(zhuǎn)型自然成為空乘們的選擇。
馬悅告訴記者，身邊很多同行紛紛在工作之余經(jīng)營起了副業(yè)。有同事拍攝短視頻，計(jì)劃通過帶貨獲利；有同事利用手中的資源在朋友圈做起微商賣貨；還有同事投資開店，做起了小生意。
張可也計(jì)劃考取禮儀培訓(xùn)師證書，為今后的職業(yè)轉(zhuǎn)型鋪墊。她曾打聽到有同行在線上對(duì)渴望成為空乘的年輕人進(jìn)行禮儀培訓(xùn)，可觀的收入讓她很是心動(dòng)，“畢竟空姐轉(zhuǎn)型做禮儀培訓(xùn)師有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，而且空乘的身份也更容易獲得認(rèn)可”。
值得一提的是，針對(duì)行業(yè)整體虧損嚴(yán)重，國家已經(jīng)出手。財(cái)政部6月8日發(fā)布消息稱，財(cái)政部近日預(yù)撥國內(nèi)客運(yùn)航班運(yùn)行財(cái)政補(bǔ)貼資金(第一批)，合計(jì)32.9億元，支持民航業(yè)安全穩(wěn)定和紓困發(fā)展。
近日，財(cái)政部、民航局聯(lián)合發(fā)布通知明確，原則上當(dāng)每周內(nèi)日均國內(nèi)客運(yùn)航班量低于或等于4500班(保持安全運(yùn)行最低飛行航班數(shù))時(shí)，啟動(dòng)財(cái)政補(bǔ)貼。設(shè)定最高虧損額補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)上限為每小時(shí)2.4萬元。補(bǔ)貼資金由中央和地方財(cái)政共同承擔(dān)。
5月26日，民航局財(cái)務(wù)司司長熊艷華在民航局例行發(fā)布會(huì)表示，今年以來，受疫情持續(xù)反復(fù)，尤其是進(jìn)入3月份本土聚集性疫情多點(diǎn)頻發(fā)，民航生產(chǎn)運(yùn)行態(tài)勢(shì)急轉(zhuǎn)直下，運(yùn)輸生產(chǎn)一度呈現(xiàn)斷崖式下跌，行業(yè)整體虧損嚴(yán)重。此次階段性國內(nèi)客運(yùn)航班運(yùn)行財(cái)政補(bǔ)貼政策的初衷是通過補(bǔ)貼航空公司，讓航班飛起來，使民航系統(tǒng)各單位和其他相關(guān)行業(yè)都有效運(yùn)轉(zhuǎn)起來，穩(wěn)定一線員工收入和就業(yè)崗位，帶動(dòng)機(jī)場(chǎng)、空管等航空產(chǎn)業(yè)鏈以及制造、旅游等上下游延伸產(chǎn)業(yè)鏈。
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 覃澈 編輯 王進(jìn)雨 校對(duì) 陳荻雁