全球電動化趨勢不可逆轉，且轉型步伐愈加迅猛。

　　風頭正勁的比亞迪再為這一紅火的市場“添柴加火”，截止6月10收盤，比亞迪(股票代碼：002594)股價勁升8.19%至348.80元，總市值也站上萬億元大關，為1.02萬億元；過去一周，強勢的比亞迪市值還超越大眾，晉升至全球車企市值第三位。

　　由此，繼去年寧德時代率先突破萬億元市值大關后，比亞迪的加入令國內汽車圈擁有了“萬億雙雄”。

　　一家是專注于新能源汽車動力電池系統、儲能系統研發、生產和銷售的業界“新秀”；一家是1995年成立，如今業務布局涵蓋電子、汽車、新能源和軌道交通等領域的自主品牌龍頭。兩家企業脫穎而出的共同點，無疑都是占盡了新能源市場蓬勃發展的東風。

　　據中汽協數據顯示，1-5月，國內汽車累計銷售955.5萬輛，雖正呈現顯著的恢復性增長，但同比仍有12.2%下滑；對比來看，新能源市場的強勢無法阻擋，1-5月，新能源汽車銷量已突破200萬輛，同比增長翻番，為111.2%。廣闊的前景更給比亞迪、寧德時代奠定了高市值的基礎，中汽協預測，今年新能源汽車銷量將突破500萬輛大關。

　　但兩家企業的發展路徑又不盡相同，2011年才成立的寧德時代崛起，是基于全新的市場需求，是把準了市場機遇，無疑是車市新時代下“乍現”的超新星。5月，寧德時代動力電池國內裝車8.51 GWh，市占率達45.85%，位居榜首；2020-2021年，其裝機率更始終保持在5成左右。

　　不止于“內銷”，寧德時代的成功更基于其在全球舞臺的閃耀，其客戶不僅涵蓋了主要國內車企，更與特斯拉、現代、福特、戴姆勒等全球客戶達成了長期戰略合作。2021年，寧德時代全球裝機率占比32.6%，境外營收達到278.7億元，同比增長252%，占總營收的21.38%；其中，特斯拉已成為其第一大客戶，銷售占比達10%。

　　相較之下，比亞迪則是依靠前瞻布局，實現厚積薄發的代表。1995年成立、2002年進軍汽車領域的比亞迪同樣從傳統燃油車起步，但卻始終懷揣“新能源夢”。2005年，伴隨第一款車型F3的誕生，搭載磷酸鐵鋰電池的F3e電動車也宣布研發成功；2008年，其正式推出了全球首款量產插電式混合動力車型；2009年比亞迪進入純電動客車領域……

　　只是受限于當時市場的環境、政策和需求，在新能源領域過于“激進”的比亞迪并未掀起過大浪花。直到2021年前，比亞迪都只能“穩穩”保持在40萬-50輛規模，眼見長城、長安、吉利紛紛突破百萬輛大關，也只能望洋興嘆。

　　蟄伏多年的比亞迪終于在2021年迎來轉折，在新能源板塊的強勢助推下，全年售出汽車超72.1萬輛；今年1-5月，其銷量更是已達到50.7萬輛，踏入百萬輛俱樂部已是十拿九穩，奪取自主品牌銷冠也不再是夢想。此外，集整車銷售、電池制造于一身的比亞迪，僅靠“自銷”就能收獲國內動力電池裝機率第二的成績；近日，還有消息稱，比亞迪將為特斯拉供應電池，這或將助力其走向新的高度。

　　比亞迪在新能源領域的前瞻和堅持，奠定了如今的成績。而其果敢的決斷，或更將成就更長遠的未來，4月3日，比亞迪重磅宣布已自3月起，全面停止生產燃油汽車，并將專注于純電動和插電式混合動力汽車業務，魄力十足。(中國經濟網記者 郭躍)