作者：唐柳楊
今日(6月13日)下午，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布湖北星紀(jì)時(shí)代科技有限公司(下稱“星紀(jì)時(shí)代”)收購(gòu)珠海市魅族科技有限公司(下稱“魅族科技”)股權(quán)案案件公示。根據(jù)公示信息，星紀(jì)時(shí)代已與魅族科技以及涉及交易的股東簽署協(xié)議，星紀(jì)時(shí)代擬收購(gòu)珠海魅族79.09%的股權(quán)。
啟信寶信息顯示，星紀(jì)時(shí)代成立于2021年9月，股東包括吉利集團(tuán)(寧波)有限公司，寧波鉑馬企業(yè)管理合伙企業(yè)(有限合伙)、海寧萬(wàn)鑫科技合伙企業(yè)(有限合伙)、武漢經(jīng)開星紀(jì)投資基金合伙企業(yè)(有限合伙)，以及三名自然人股東沈子瑜、李書福和蘇靜。星紀(jì)時(shí)代疑似實(shí)控人為李書福，持股比例為57.8452%。
魅族科技成立于2003年3月，最終控制人為自然人和淘寶(中國(guó))軟件有限公司(下稱“淘寶中國(guó)”)，主要在中國(guó)境內(nèi)開展業(yè)務(wù)。在中國(guó)境內(nèi)，珠海魅族專注于智能手機(jī)軟硬件的研發(fā)制造業(yè)務(wù)。此外，珠海魅族還從事智能穿戴業(yè)務(wù)、智能家居業(yè)務(wù)以及時(shí)尚消費(fèi)和電子快消產(chǎn)品業(yè)務(wù)等。
本次交易前，黃秀章與淘寶中國(guó)分別持有珠海魅族49.08%、27.23%的股權(quán)，共同控制珠海魅族。本次交易完成后，黃秀章對(duì)于珠海魅族的持股將降低至9.79%，淘寶中國(guó)將退出對(duì)于珠海魅族的持股與控制。收購(gòu)方星紀(jì)時(shí)代將持有珠海魅族79.09%的股權(quán)，取得對(duì)珠海魅族的單獨(dú)控制。
除了吉利汽車，蔚來、特斯拉也有造手機(jī)的計(jì)劃。蔚來汽車創(chuàng)始人李斌近日在媒體訪談中也表示，蔚來將在不久后推出手機(jī)，和蔚來電動(dòng)汽車進(jìn)行配搭。針對(duì)汽車公司下場(chǎng)造手機(jī)的分析有很多，核心觀點(diǎn)在于汽車公司需要打造移動(dòng)智能終端的生態(tài)閉環(huán)。但一家汽車科技公司創(chuàng)始人向第一財(cái)經(jīng)記者表示，實(shí)質(zhì)上是一場(chǎng)針對(duì)軟件人才與技術(shù)制高點(diǎn)的爭(zhēng)奪。
過去百年間，傳統(tǒng)車企用底盤、動(dòng)力總成等機(jī)械領(lǐng)域的積淀建立起了技術(shù)的護(hù)城河，但在智能電動(dòng)汽車時(shí)代，能源形式的轉(zhuǎn)變讓機(jī)械的門檻降低，造車新勢(shì)力、科技企業(yè)們正開始侵蝕傳統(tǒng)車企的護(hù)城河。而另一方面，軟件定義汽車時(shí)代，科技公司先天具備技術(shù)與軟件人才等方面的優(yōu)勢(shì)。
上述汽車科技公司創(chuàng)始人指出，在同等營(yíng)收規(guī)模下，科技企業(yè)的軟件人才要遠(yuǎn)超于需要兼顧更多硬件的傳統(tǒng)車企。如2020年小米公司營(yíng)業(yè)收入為2459億人民幣，研發(fā)人員達(dá)到10401名；同期大眾汽車營(yíng)業(yè)收入約為2229億歐元，軟件研發(fā)人員約為5000名。在這種情況下，當(dāng)手機(jī)公司下場(chǎng)造智能電動(dòng)汽車時(shí)，在軟件領(lǐng)域?qū)鹘y(tǒng)汽車公司形成了降維打擊。
此外，科技企業(yè)的程序員們往往會(huì)比車企的工程師們更早接觸軟件、芯片等領(lǐng)域的頂尖技術(shù)，智能電動(dòng)汽車時(shí)代，汽車產(chǎn)品越來越接近IT產(chǎn)品，傳統(tǒng)車企過去在軟件和智能上的缺失和落后正被逐漸放大。
如當(dāng)下最先進(jìn)的特斯拉FSD芯片，采用的依舊是14納米制造工藝；而高通的驍龍8已經(jīng)開始使用4納米工藝。再比如800萬(wàn)像素是當(dāng)下汽車攝像頭的天花板，而在手機(jī)領(lǐng)域，上千萬(wàn)像素已成為標(biāo)配。
“大眾汽車以全球2000多億歐元的營(yíng)業(yè)收入規(guī)模，尚且只能夠支撐起5000人的軟件工程師團(tuán)隊(duì)，更多的車企很難靠既有的業(yè)務(wù)規(guī)模支撐起大量軟件工程師的成本開支。切入手機(jī)制造，既是傳統(tǒng)汽車公司突破軟件人才瓶頸的需要，也是進(jìn)入更高級(jí)別消費(fèi)電子價(jià)值鏈、接觸更先進(jìn)技術(shù)的需要。”上述汽車科技公司創(chuàng)始人表示。