中新網(wǎng)新疆和田6月16日電 (茍繼鵬 阿合加依克)16日上午，和田至若羌鐵路(以下簡(jiǎn)稱和若鐵路)開通運(yùn)營，首發(fā)列車緩緩駛出。至此，新疆南部環(huán)塔克拉瑪干沙漠鐵路環(huán)線正式形成，這也是世界首個(gè)沙漠鐵路環(huán)線。
據(jù)悉，和若鐵路西起新疆和田地區(qū)和田市，東至巴音郭楞蒙古自治州若羌縣，全長825公里。其與格庫鐵路(青海格爾木至新疆庫爾勒)若羌至庫爾勒段、南疆鐵路庫爾勒至喀什段及喀什至和田段共同構(gòu)成長達(dá)2712公里的環(huán)塔克拉瑪干沙漠鐵路環(huán)線。
和若鐵路尼雅河特大橋。 文興華 攝新疆和若鐵路有限責(zé)任公司黨委書記王盡忠說，和若鐵路建成通車，結(jié)束了且末、民豐、于田、策勒、洛浦等縣和新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)37團(tuán)、38團(tuán)、225團(tuán)等地不通火車的歷史，使得新疆南部地區(qū)與中國內(nèi)陸運(yùn)輸距離較既有鐵路通道縮短1000余公里。同時(shí)，和若鐵路也將成為內(nèi)地通往中西亞和南亞國際通道的重要組成部分，對(duì)完善中國路網(wǎng)結(jié)構(gòu)具有重要意義。
記者了解到，和若鐵路沿著世界第二大流動(dòng)沙漠——塔克拉瑪干沙漠的南緣由東向西走行，有534公里分布在風(fēng)沙段落，占線路長度65%，風(fēng)沙對(duì)鐵路建設(shè)和運(yùn)營的危害非常嚴(yán)重。
為此，建設(shè)者提出“沙漠修鐵路，治沙要先行”的全新理念，風(fēng)沙防護(hù)工程與鐵路建設(shè)同步進(jìn)行，共修建草方格近5000萬平方米，種植梭梭、紅柳、沙棘等灌木和喬木近1300萬株，在大漠戈壁中織起了一道綠色的生態(tài)屏障。
中鐵一院集團(tuán)新疆鐵道勘察設(shè)計(jì)院有限公司和若鐵路總設(shè)計(jì)師楊寶榮說：“和若鐵路是國內(nèi)首個(gè)采用‘風(fēng)沙防護(hù)與主體工程建設(shè)同步進(jìn)行’的沙漠鐵路，將工程防沙與植物防沙相結(jié)合，率先在國內(nèi)鐵路建設(shè)中采用了智能灌溉系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。”
16日上午，和若鐵路開通運(yùn)營，首發(fā)列車穿過和田玉龍喀什河。 穆合塔爾 攝和若鐵路還是預(yù)制裝配式橋墩工程科研及推廣的“先行者”。“和若鐵路大部分線路位于風(fēng)沙和戈壁的荒漠無人區(qū)，風(fēng)沙季節(jié)漫長，自然環(huán)境惡劣，沿線施工用水及混凝土養(yǎng)護(hù)困難。”楊寶榮說，橋墩構(gòu)件在預(yù)制場(chǎng)統(tǒng)一生產(chǎn)，再運(yùn)往作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，像搭積木一樣進(jìn)行組裝。與傳統(tǒng)的現(xiàn)場(chǎng)澆筑施工方式相比，橋墩預(yù)制裝配技術(shù)具有構(gòu)件生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)場(chǎng)安裝快速便捷等優(yōu)勢(shì)，節(jié)省工期30%，較好地解決了沙漠地區(qū)現(xiàn)澆混凝土施工存在的橋墩表面易開裂、養(yǎng)護(hù)困難等難題。
此外，和若鐵路還是新疆一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路最長的鐵路。據(jù)中鐵十四局和若鐵路鋪架負(fù)責(zé)人張剛介紹，和若鐵路全線采用無縫鋼軌，實(shí)現(xiàn)了“千里一根軌”的壯觀景象，乘客乘坐火車的時(shí)候會(huì)有和乘坐高鐵一樣的平穩(wěn)體驗(yàn)。(完)