(經濟觀察)鄭渝高鐵襄萬段：修筑鐵路如何與山水共美？

　　中新網重慶6月19日電 (張旭 張卓)鄭州至重慶高速鐵路(以下簡稱鄭渝高鐵)6月20日全線貫通運營。

　　最后貫通的鄭渝高鐵襄陽東至萬州北段，位于湖北西部、重慶東部山區，穿越秦巴、巫山、齊岳山等眾多山脈，橫跨漢江、大寧河、梅溪河等多條河流，途經多個自然保護區，沿線山高谷深，環境保護、水土保持要求高。

圖為鄭渝高鐵大寧河雙線大橋。　中鐵二局供圖

　　修筑鐵路如何與山水共美？對此，建設者們給出了自己的答案。

　　“開工前，我們委托專業機構，編制完成了本工程的環境影響報告書。”渝萬鐵路有限責任公司負責人告訴中新網記者，鄭渝高鐵于2015年7月取得了環評報告的批復文件，2015年8月取得了水土保持方案的批復文件，開工環保手續齊全，依法合規。

圖為鄭渝高鐵大寧河雙線大橋施工過程中，將棄渣等放入自制料斗中，防止棄渣落入大寧河。　中鐵二局供圖

　　“環保，也貫穿于整個施工過程。”中鐵二局集團有限公司(以下簡稱中鐵二局)鄭渝高鐵二分部負責人袁勝彬19日告訴記者，他們為此使出了“十八般武藝”。

　　以鄭渝高鐵大寧河雙線大橋為例，該橋位于小三峽景區內，跨越了大寧河主航道。袁勝彬說，開建時，他們將爆破方案變更為機械開挖方案，此舉有效防止爆破產生的飛石和灰塵進入大寧河。此外，該橋還優化設計方案，取消水中橋墩，從源頭減輕了橋梁施工對地表水的影響。

圖為鄭渝高鐵位于萬州的生態渣水溝，采用石籠網等非砼結構，有利于此地生態系統的恢復。　渝萬鐵路有限責任公司供圖

　　同時，建設者們還將橋梁樁基鉆孔施工、外包混凝土和連續梁澆筑等主體工程所產生的泥漿、沉渣倒入自制料斗中，利用主索道和塔吊運至指定地點進行沉淀分離、集中處理。

　　建設期間，中鐵二局投入2000多萬元，架設臨時索道，用于出渣；并在大寧河畔橋梁邊坡區域和鐵路區間路基兩側安裝防護網，栽種灌木、喬木約7800平方米，保證“終年常綠，三季有花”。

圖為試運行列車駛過鄭渝高鐵大寧河雙線大橋。　中鐵二局供圖

　　在污水處理方面，渝萬鐵路有限責任公司要求各建設單位設置清污分流措施，使清水與污水分別排放，污水處理達標后，又回用于場地灑水降塵，保證“污水不外排”。

圖為頗具生態感的鄭渝高鐵巫山站。　渝萬鐵路有限責任公司供圖

　　噪音處理方面，施工過程中嚴格控制噪聲，拌合站等施工場地遠離居民點，且夜間停止施工，有效減少了噪聲對周邊居民的干擾。針對鐵路運營過程中的噪聲污染，設置聲屏障15處、隔聲窗14處，確保沿線居民點房屋噪聲指數達標。

　　值得一提的是對棄渣場的處理，鄭渝高鐵全線42處棄渣場，目前已嚴格落實先擋后棄、渣體防護等措施，有效防止了水土流失，并以喬(木)、灌(木)、草結合的方式恢復植被。“有很多地方都種上了果樹、油菜等。”一位負責人告訴記者，這不僅產生了生態效益，也將產生經濟效益。

圖為綠意盎然的生態渣場。　渝萬鐵路有限責任公司供圖

　　截至目前，鄭渝高鐵襄陽東至萬州北段已落實了各項環境保護及水土保持措施，圓滿完成了竣工環境保護、水土保持自主驗收及備案工作，實現了修筑鐵路與山水共美。(完)