東航首飛空地互聯(lián)航班，民航空中WiFi進(jìn)入商用。圖為飛行途中旅客通過(guò)機(jī)上 WiFi用微信聊天。

　　殷立勤 攝

　　(記者 趙翰露)國(guó)內(nèi)航班也可在空中上網(wǎng)了！昨天，一架經(jīng)過(guò)改裝的東方航空空客A330-200飛機(jī)往返于京滬之間，機(jī)上提供利用衛(wèi)星Ku波段傳輸?shù)男盘?hào)，實(shí)現(xiàn)了“空地互聯(lián)”。這一“空中上網(wǎng)”的技術(shù)已由主管部門(mén)批準(zhǔn)，進(jìn)入商業(yè)測(cè)試階段，有望在10月投入運(yùn)營(yíng)。

　　在空中上網(wǎng)是什么感覺(jué)？記者昨天有幸嘗鮮。

　　登機(jī)前要拿上網(wǎng)驗(yàn)證碼

　　飛機(jī)進(jìn)入平飛，記者打開(kāi)了iPad。接入網(wǎng)絡(luò)后，打開(kāi)瀏覽器，登錄頁(yè)面自動(dòng)彈出。輸入登機(jī)前拿到的驗(yàn)證碼，進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)。很快，微信新消息就彈出來(lái)了。瀏覽了幾個(gè)網(wǎng)頁(yè)，速度也挺快，只是下載圖片時(shí)有所延遲。

　　“我們實(shí)測(cè)航班上網(wǎng)絡(luò)下行速度可達(dá)32M。”技術(shù)人員介紹，按照當(dāng)時(shí)的上網(wǎng)人數(shù)，每個(gè)乘客分到的最大帶寬是2M，完全可支持一般的網(wǎng)頁(yè)瀏覽、郵件收發(fā)、即時(shí)通訊等功能。如果機(jī)上使用網(wǎng)絡(luò)的乘客增加，每人分到的帶寬會(huì)相應(yīng)減少，速度也會(huì)慢一些。

　　7歲半的閆溪坤小朋友獨(dú)自坐飛機(jī)從北京回上海。在空姐的幫助下，她與媽媽進(jìn)行了視頻聊天。“媽媽的聲音很清楚，圖像也看得挺清楚的。”小坤說(shuō)。

　　隨后，當(dāng)記者與朋友視頻聊天時(shí)，機(jī)艙內(nèi)連接上網(wǎng)的設(shè)備已經(jīng)多起來(lái)。朋友回復(fù)說(shuō)，飛機(jī)上的圖像看得清，就是非常卡，好幾秒才有一個(gè)動(dòng)作。

　　飛行途中手機(jī)仍須關(guān)閉

　　“飛行途中，請(qǐng)您全程關(guān)閉手機(jī)。”盡管是空地互聯(lián)航班，手機(jī)仍然被嚴(yán)格要求關(guān)閉，飛行模式也不行。乘客能夠使用的上網(wǎng)設(shè)備，主要是筆記本電腦和平板電腦。

　　技術(shù)人員解釋?zhuān)陲w機(jī)上升和下降階段，其他的電子設(shè)備也不能打開(kāi)。東航表示，機(jī)載的衛(wèi)星通訊設(shè)備及客艙內(nèi)的WiFi設(shè)備會(huì)在起飛后爬升3000米后自動(dòng)打開(kāi)，降落時(shí)低于3000米后會(huì)自動(dòng)關(guān)閉。對(duì)于普通乘客而言，只能在平飛的時(shí)候打開(kāi)電子設(shè)備接入互聯(lián)網(wǎng)。

　　測(cè)試航班上，飛機(jī)還遇到了短暫的氣流顛簸。“信號(hào)怎么沒(méi)了？”幾名試用者問(wèn)。技術(shù)人員解釋?zhuān)?dāng)飛機(jī)出現(xiàn)顛簸或其他可能影響飛行及通訊安全的情況時(shí)，衛(wèi)星及WiFi設(shè)備也可能會(huì)短時(shí)自動(dòng)關(guān)閉。果然，飛機(jī)平穩(wěn)后，網(wǎng)絡(luò)又恢復(fù)了。

　　東航南航已獲試飛許可

　　不少?lài)?guó)外航空公司都已提供空中上網(wǎng)服務(wù)。

　　據(jù)介紹，目前世界上有兩種技術(shù)可實(shí)現(xiàn)“空地互聯(lián)”。第一種是ATG技術(shù)，即由地面基站向空中發(fā)射信號(hào)，但這種方式需在航路下方鋪設(shè)大量基站，受地形限制較多，不適用于長(zhǎng)途航班。今年4月，國(guó)航在北京—成都航線(xiàn)啟用的“空中寬帶系統(tǒng)”，采用的正是ATG技術(shù)。第二種是東航本次首飛采用的地球同步軌道通訊衛(wèi)星轉(zhuǎn)發(fā)數(shù)據(jù)技術(shù)，它可覆蓋全球除南北極外絕大部分區(qū)域，適用于長(zhǎng)途飛行。這也是國(guó)際航空公司主流的“空地互聯(lián)”模式。

　　“這次我們是與中國(guó)電信合作，通過(guò)亞太六號(hào)地球同步軌道通訊衛(wèi)星，使用Ku波段通訊技術(shù)提供空中互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)測(cè)試服務(wù)。”東航方面介紹，京滬線(xiàn)上的測(cè)試已獲得主管部門(mén)正式許可。據(jù)悉，南航的“空地互聯(lián)”也已獲得批復(fù)，可以在京廣線(xiàn)進(jìn)行商業(yè)測(cè)試飛行。

　　投入商用后可能將收費(fèi)

　　京滬線(xiàn)上的這架“WiFi飛機(jī)”從昨天開(kāi)始投入商業(yè)測(cè)試，測(cè)試期間會(huì)對(duì)普通乘客免費(fèi)開(kāi)放，但因?yàn)閹捰邢蓿皇敲總€(gè)乘客都能拿到登錄的驗(yàn)證碼。東航表示，乘客會(huì)在換登機(jī)牌時(shí)知道是否乘上了WiFi航班，幸運(yùn)的乘客將會(huì)獲得驗(yàn)證碼。商業(yè)測(cè)試將一直持續(xù)到9月底。如一切順利，最快10月起，乘客就有可能逐步在其他機(jī)型、其他航線(xiàn)乃至國(guó)際航班上享受到“空地互聯(lián)”服務(wù)。

　　東航方面坦言，“空地互聯(lián)的成本很高，我們將盡量為乘客提供價(jià)格最合理的服務(wù)。”據(jù)了解，漢莎航空、美國(guó)西南航空等國(guó)際航班中，上網(wǎng)費(fèi)用一般在單次航程10—20美元，折合人民幣在百元左右。曾在北歐坐過(guò)短途W(wǎng)iFi航班的姜小姐表示，如果收費(fèi)，自己不太會(huì)去使用機(jī)上網(wǎng)絡(luò)，“除非是長(zhǎng)途航班，會(huì)考慮一下。”

　　美調(diào)查顯示僅有7%經(jīng)濟(jì)艙乘客愿意購(gòu)買(mǎi)WiFi服務(wù)

　　空中上網(wǎng)“免費(fèi)模式”值得期待

　　■新華社記者 錢(qián)春弦 賈遠(yuǎn)琨 樊曦

　　7月23日，東航A330飛機(jī)在京滬航線(xiàn)上試飛機(jī)載WiFi系統(tǒng)。這是國(guó)內(nèi)首個(gè)通訊衛(wèi)星地空互聯(lián)航班。目前國(guó)航、南航、東航均已啟動(dòng)空中上網(wǎng)項(xiàng)目，而且都強(qiáng)調(diào)在測(cè)試期間免費(fèi)。各大網(wǎng)站調(diào)查顯示，希望空中上網(wǎng)免費(fèi)模式的人占?jí)旱苟鄶?shù)。那么，我國(guó)航空公司能否探索出一個(gè)有中國(guó)特色的空中上網(wǎng)“免費(fèi)模式”值得期待。

　　從全球航空業(yè)看，空中WiFi收費(fèi)模式運(yùn)行不盡如人意。美國(guó)機(jī)票搜索網(wǎng)站發(fā)表的《機(jī)上WiFi服務(wù)報(bào)告》顯示，盡管超過(guò)40%的美國(guó)航班提供收費(fèi)WiFi，但受座位空間、飛行時(shí)間等影響，頭等艙、商務(wù)艙乘客約有65%的愿意埋單，經(jīng)濟(jì)艙乘客僅有7%愿意購(gòu)買(mǎi)WiFi服務(wù)。

　　是服務(wù)于公務(wù)艙、商務(wù)艙高端乘客，還是服務(wù)于經(jīng)濟(jì)艙大眾乘客？這是我國(guó)航空公司在空地互聯(lián)之初就面臨的課題。任何一項(xiàng)服務(wù)，成敗在于消費(fèi)群定位。目前國(guó)內(nèi)三大航在商業(yè)測(cè)試飛行伊始就面向廣大乘客，這種態(tài)度值得贊賞。一直以來(lái)，我國(guó)民航界的共識(shí)是，讓大多數(shù)國(guó)民坐得起飛機(jī)，是我國(guó)民航發(fā)展的根本。現(xiàn)在，讓更多普通乘客愿意用、用得上WiFi，也應(yīng)是空中上網(wǎng)中國(guó)商業(yè)模式的立足點(diǎn)。

　　外航人士認(rèn)為，長(zhǎng)途航班WiFi服務(wù)更有商業(yè)價(jià)值。但在東航相關(guān)負(fù)責(zé)人看來(lái)，國(guó)際航班外籍旅客多，他們?cè)跈C(jī)上更喜歡看書(shū)或休息；而國(guó)內(nèi)航線(xiàn)的網(wǎng)絡(luò)需求更大，國(guó)內(nèi)乘客更喜歡“人網(wǎng)合一”。以京滬線(xiàn)為例，日運(yùn)輸量可達(dá)五六千人，比遠(yuǎn)程國(guó)際航線(xiàn)日載客量幾百人更有市場(chǎng)潛力。因此，在人口最多、增長(zhǎng)最快的全球第二大民航市場(chǎng)，空中上網(wǎng)面向大眾可能會(huì)獲得更大價(jià)值。

　　空中上網(wǎng)，飛機(jī)改造、硬件安裝成本可觀(guān)，如何最終實(shí)現(xiàn)免費(fèi)模式，歸根到底要依靠商業(yè)創(chuàng)新。無(wú)論在哪個(gè)行業(yè)，商業(yè)模式創(chuàng)新是解決盈利困難與收費(fèi)過(guò)高矛盾的根本出路。有專(zhuān)家建議，航空公司可以在有上網(wǎng)服務(wù)的航班投放折扣較少機(jī)票，引入更多個(gè)性化服務(wù)提供商和合作伙伴等。

　　美國(guó)達(dá)美航空在一些航班上提供免費(fèi)WiFi，供乘客瀏覽亞馬遜在線(xiàn)商店等。把機(jī)艙WiFi看做一個(gè)平臺(tái)，吸引電商、新媒體的付費(fèi)進(jìn)駐——這是一條有關(guān)互聯(lián)網(wǎng)的空中新財(cái)路。

　　(據(jù)新華社北京7月23日電)

　　背景鏈接

　　國(guó)內(nèi)航空公司空中上網(wǎng)進(jìn)程

　　● 2011年11月，國(guó)航在北京—成都的一架空客A320飛機(jī)上進(jìn)行了機(jī)上局域網(wǎng)航班測(cè)試。乘客在萬(wàn)米高空中，連接客艙內(nèi)的WiFi網(wǎng)絡(luò)信號(hào)，登錄國(guó)航客艙內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)頁(yè)面，然后進(jìn)入其他頁(yè)面看影片、聽(tīng)音樂(lè)，或者其他娛樂(lè)活動(dòng)。

　　● 2013年7月，國(guó)航又在北京飛往成都的空客A330－300飛機(jī)上嘗試空地互聯(lián)。飛機(jī)上的WiFi服務(wù)有了更多功能，如可以收發(fā)郵件、更新微博、查詢(xún)股票等。

　　● 2014年4月16日，國(guó)航北京—成都的A330－300客機(jī)上，乘客可通過(guò)個(gè)人電腦、iPad等電子設(shè)備，搜索中國(guó)移動(dòng)的4G網(wǎng)絡(luò)在客艙內(nèi)轉(zhuǎn)化的WiFi信號(hào)，連接后可登錄國(guó)航的合作伙伴如新浪、銀河證券等網(wǎng)頁(yè)。看新浪微博，發(fā)送郵件，進(jìn)行股票交易，甚至舉行地空視頻會(huì)議，其傳輸速度流暢，圖像和聲音都比較清晰。

　　● 2014年7月上旬，東航順利完成飛機(jī)空中上網(wǎng)地面靜態(tài)測(cè)試，可以實(shí)現(xiàn)微信微博互動(dòng)、網(wǎng)頁(yè)瀏覽等多種功能，為開(kāi)啟首個(gè)空中互聯(lián)航班奠定基礎(chǔ)。

　　● 南航將于7月在京廣航線(xiàn)上推出機(jī)上WiFi上網(wǎng)驗(yàn)證飛行。 (資料來(lái)源：新華社)