3月24日，勁松肯德基快餐店門前，三名男子在涉毒交易時被警方摁住了，其中一個是開著出租車來的“的哥”，他的車被證實為套牌車。
這算是意外逮到一個克隆出租車，而據交通執法部門統計，最近兩年每年都能查獲千余輛克隆車。雖然執法部門加大了執法力度，但新京報記者調查發現，京城馬路上的數萬輛出租車中，仍有不少魚目混珠的套牌出租，而販賣、改裝套牌車的黑市業務，也為躲避執法查處，將生意搬到了網絡上。
當32歲的李洪生得知假的哥因為涉毒被抓的消息后，只說了一個字：“作！”
李洪生也是一個假的哥，他開的車，是花一萬多買來的、已經從出租車公司“退役”的下線車。噴上漆、裝上頂燈、安上計價器，套個“京B”的車牌，這就是他生活的“靠山”。
因為套牌車查得緊擔心被抓，李洪生開套牌三年來，都以不違章、不找假幣、不出事故為行事準則，盡量低調免得“引火上身”，所以他覺得那位開著套牌車還涉毒的同行，簡直就是在“作死”。
套牌車遇圍堵載客狂逃
他平時拉活兒很注意，除了問目的地，很少跟乘客說話，他擔心東北腔露餡，甚至連等紅綠燈時都得四下觀望，即便如此小心，但李洪生有一次還是差點被逮著了。
那是年初一天的凌晨，載著位女士的李洪生，被幾輛執法車堵在了南三環主路上。
李洪生一時心急，不顧后果地掛擋倒車撞，然后又猛踩油門往前頂，將圍堵的執法車頂開之后，一腳油門往前急飆而去。
李洪生聽其他套牌司機說過，只要車上有乘客，執法人員擔心出事故，一般不會開車猛追。果然，當他跑出幾公里后，發現確實沒有執法車追來。
他趕緊找了個地方，讓已經嚇得面色蒼白的女乘客下了車，沒要錢，連說了幾聲對不起，李洪生就趕緊開車離開。
這時，他才發現自己滿頭滿腦全是汗水，厚厚的保暖內衣也都濕透了。
躲躲藏藏，凌晨4點，李洪生從土路繞回其租住的朝陽區東辛店村。
平靜下來后，他才想起當初在花鄉附近買這輛車時，賣車的老大哥曾給他打包票：萬一被抓了，聯系我，在罰款基礎上多交個千兒八百，當天就能贖回車繼續開。
即便如此，李洪生也不想用現身說法來驗證老大哥說的話是真的還是吹的。上萬元的罰款，對這個長年只抽5塊錢一包煙的套牌出租車司機來說，就是一家人幾個月的生活費。
回到村里的李洪生，把出租車停進了一小片樹林里，然后拆掉了車牌、計價器等。
他擔心套的這套牌子已經被執法人員記錄下來了。
其實就算執法人員沒記錄，也有不少正規出租車的司機在找這輛車。因為當晚有路過現場的出租車司機，將李洪生的“套牌號”發到了的哥的微信群里，尋找真車主。
的哥查套牌懸賞千元
當天下午，這條微信被轉發進44歲“的姐”孫小梅所在的微信群里。
此時，孫小梅正在機場排隊，看見“尋真車主”的消息彈出，她眉頭一皺。
“唉，不是我的。”幾秒鐘后，孫小梅用語音在群里發表了辨認結果。
孫小梅一直在找套自己車牌的克隆車，可對方就像影子一樣，總是抓不住。
當初發現被克隆，是因為孫小梅接到了隊里電話，通知她在回龍觀又一次違規行車。
身上已經背了兩次違章的孫小梅著急了，因為按照公司規定，短期內有三次以上違章將被開除。
她急匆匆趕回車隊查看違章記錄，發現這次違章發生那會兒，她正在機場等活兒。
隊長一聽，覺得可能是遇到套牌了，趕緊帶著孫小梅去調取了GPS，并與被拍到的違章車輛進行比對。
猜想很快被證實，兩車號牌相同，但駕駛員性別和車身顏色均不同。
報了案，孫小梅還得趕緊開被套牌的情況說明和GPS證明，然后趕去交通隊撤銷違章。
整整一天半，孫小梅沒拉成一個活，沒踏實吃上一口飯，開著車東奔西跑。
最終，違章清除，工作算是保住了。但老司機告訴她，即便她的車牌號在交管局系統里備案了，執法人員在查扣時會著重搜索，但想抓到套她牌子的車，無疑是大海撈針。
孫小梅把這段遭遇發在朋友圈里，末尾還附上一串哭泣、委屈、氣憤的表情圖像。
的哥趙凱在孫小梅的朋友圈留言：可惡的套牌車！我的那個也沒抓到呢，這個月又換了兩次假幣，讓乘客給投訴了！
為了抓到套牌車，趙凱還開出了上千元的懸賞獎金。
“被套牌的太多了，幾乎每個公司都有，等真車司機知道的時候，都是套牌車出了事故或有了違章、投訴，然后我們就要去處理，想到有個跟咱牌子一樣的車在路上橫沖亂撞，心里就像壓了塊石頭。”的哥小楊曾在二環路上，親眼看見真車逼停套牌車的場面，兩輛車在車流來回穿插，套牌車最終在最內側車道被逼停，但司機打開車門就跑，瞬間沒了蹤影。
真假的哥合謀套牌分開拉活
跟李洪生那樣悄悄套別人車牌的情況不同，王碩不用擔心真車主四處找他圍堵他，相反，他和真號牌車主老黃是同村的，還經常一起吃飯喝酒。
“原先也開正規出租，每個月各種費用刨去后，剩不下什么錢，開不到仨月就不干了。”王碩說，當時有哥們說買個淘汰的車收拾收拾，套個熟人的牌，分頭跑，只要不讓管局抓住，每個月收入過萬不是問題。
王碩找到了同村同樣開出租的老黃，因為都是老關系了，老黃答應了王碩套牌的懇求。
得到應承的王碩，跑到花鄉附近，花了1.7萬買了輛下了線的伊蘭特出租車，開到了北皋村附近的一家小汽修店，開始噴漆裝頂燈等。
“他（老黃）把車牌和營運證卸下來給我，自己去掛失，說牌子營運證丟了，然后去車管所又補辦一套，說是套牌車，其實我的牌子是真牌子。”王碩覺得老黃夠義氣，提出每月給老黃交“套牌費”，但被拒絕了。老黃對王碩的要求是別違章、別被投訴，只要不牽扯正常運營，就能讓他一直“套”下去。
套上車牌后，兩人為了不被當場逮住，幾乎都是分開跑活兒，老黃跑東片兒，王碩就跑西片兒，兩個人常常都會問對方在哪里，將去哪兒。
為了避開執法人員，王碩每天都是夜間出車，天亮前收工。
從剛開始的“左顧右盼”，到后來漸漸變成“習以為常”，有時，王碩也會覺得自己開的就是一輛真車。
“很多人套牌都是假牌假車，運營時毫無顧忌地違章、拒載，這對被套的真車和乘客的危害最大。”王碩說，而他這樣套熟人車牌的，寧愿少拉活兒，也會避免出現這些問題。“畢竟是違法，三站一場（首都機場、北京站、北京西站、北京南站）給再多錢也不去，因為那邊警察多、交通執法人員多，是克隆車的禁地。”
克隆車交易因嚴查轉場網絡
都是開套牌出租車，也曾經被執法人員圍堵過，但李洪生和王碩一直沒被抓到過，運氣似乎不錯，但兩人都知道，執法人員查得緊，只要還開著這套牌車，就難免會有被抓住的時候。
“如果車被堵住了，就不要車了，大不了再花一萬多再買一輛。”李洪生說，當初他買車只花了1.8萬，買過來用了兩天時間改裝，然后就上路拉活兒。
王碩買車，也跟李洪生一樣，是在花鄉附近找的“車蟲”。
按照李洪生提供的線索，新京報記者來到花鄉附近尋訪，已見不到明面上擺著賣的淘汰車輛。
花鄉橋附近一家汽修店老板稱，因為查得嚴，以前擺在街邊賣的淘汰車，現在幾乎都是在網上發帖交易。
按照汽修店老板的指點，記者在“58同城”上輸入“二手伊蘭特”，并將售價限定在2萬元以內進行搜索，數十條買賣信息中，一些發帖者直接在產品描述里點明“什么用途你懂得、上路就掙錢、花車一口價”等字樣。
汽修店老板說，這些發帖人賣的就是淘汰的出租車，其中“花車”就是還沒改漆的下線出租車。
在這些網帖中，還附帶有車輛圖片，其中多數全車被噴上了藍色油漆。
而在“趕集”、“淘寶”等其他幾個網站，也能查到類似“批發下線車”的網帖。
其中一名發帖者李先生在電話里表示，手里有多輛二手捷達和伊蘭特出售，如誠心購買可看車議價。
待賣淘汰出租車藏身小院
依照與李先生約定的時間，3月23日下午2點，記者在花鄉橋西南側的便道上，見到了李先生和他的伊蘭特。
“08年車，手續齊全，一萬六，少了不賣。”李先生約30歲左右，外地口音，出售的伊蘭特車已被噴成純藍色，頂燈、車貼、杠號等出租車標志均已拆除，前后兩個車牌已被卸下，掛車牌的位置還保留著原來的黃色。
打開車門，車內的計價器已被拆下，副駕駛的座位前，寫有“禁止吸煙”及“北方出租公司監督熱線”等宣傳貼紙還未完全清理。
在記者看車試車的10分鐘時間里，有兩撥人靠近該車詢價。
當被問及是否還有更多車可供挑選時，李先生身邊一位老師傅立即說“有”，隨即開車帶著記者一行前往附近一個沒有門牌的小院。
小院內，兩名山東口音的中年男子正在與一位身穿馬甲、戴著墨鏡的男子砍價。約5分鐘后，一山東男子從提包里掏出一沓百元鈔票，當著墨鏡男子的面數了起來。
“這批倒出60多輛，現在就剩21輛了，他們剛要走6輛，你們自己選選吧，手續都是齊全的。”墨鏡男子把錢收好后，徑直走向記者。
200平米左右的小院里，放著20多臺藍色的伊蘭特車，每輛車的車頂放有該車的鑰匙，鑰匙上貼著原本的車牌號。
“這藍漆一擦就掉了，都是花車。”當記者表明想弄兩臺車開套牌出租后，墨鏡男笑著說：“找我就對了！”
據墨鏡男介紹，每輛車售價1.6萬，都是下線淘汰的出租車。他說，這些車都還沒到出租車8年的報廢年限，出租車公司淘汰了，但又舍不得直接當廢鐵報廢解體，就通過二手車交易賣掉，這樣一來，這些車就流到了他們手里。
某出租車公司一名負責人接受新京報采訪時，也證實了這種說法。
“除了政府補貼，報廢解體一輛伊蘭特只能拿到幾百元的廢鐵價，但交易出去，至少能賣到七八千。”該負責人說，公司將車淘汰后申請指標購新車，對于淘汰車的去向從不過問。他也坦言，很多被淘汰車輛最后都流到“車蟲”手里，不少變成了套牌車。
頂燈計價器全套3000元
除了賣車，墨鏡男也介紹克隆車業務。
墨鏡男說，如果自己找不到地方改裝車，只要多加3000塊錢，他可以幫忙找人改色，購買號牌、車貼、頂燈、計價器和卷票等全套設備。
“全車下來不到2萬塊錢，出門直接就可以壓表拉活了。”墨鏡男說，這些車，最少也跑了七年，但性能還可以，改完后開出租，一點問題沒有。
墨鏡男給出的價格，與李洪生和王碩當初買車的價格差不多，但當時他們買的都是裸車，開走后自己找地方加裝了頂燈、計價器、車牌等全套行頭。
當初給李洪生改車的汽修店，就在他租住的東辛店村附近。離汽修店還有20來米，就能聞到刺鼻的油漆味。
修車鋪的老板齊歡，正在給一輛前臉被撞壞的出租車噴漆。聽說是李洪生介紹來改車的，他立即停下了手里的活兒。
“做克隆車，噴漆、改色，熟人我收1800，介紹來的收2000。”齊歡說，如果還加裝頂燈、計價器、車標、假營運證啥的，另加2000塊錢。成卷的出租車空票也賣，150一卷，保真。
齊歡說，他的小院最多可容納14輛車，而去年生意最好時，14輛車里有9輛是套牌。
“如果不改漆，晚上開過來，凌晨就可以開走直接上路拉活，但提前說好，咱這沒有收據、發票，也沒有保修服務，出了門，你我從沒見過面，大家都心照不宣。”齊歡說，他的頂燈、計價器等配件，都是從汽配城成批購進的，跟正規出租車使用的一模一樣。
■官方說法
克隆車源頭難控違法成本低
根據北京市交通執法總隊發布的數據顯示，2013年全年，交通執法總隊查獲克隆車1154輛。2014年，查獲的克隆車數量為1161輛。
近兩年查獲的克隆車數量基本持平，但在北京市執法總隊副總隊長梁建偉看來，數量上雖得到了控制，實則并不樂觀，這其中主要原因就在于克隆車的源頭難以監管。
“一些管理環節還是存在漏洞。”梁建偉表示，他們在執法中發現，套牌出租車基本上都是由出租車公司淘汰的車輛改裝而來。
他說，出租車公司將未達到8年強制報廢期的車輛通過二手市場銷售外遷，不存在違規情況，但這些車輛到了車販子手中后，其中一部分并未按原計劃遷往外地，而是被截留下來進入了北京的克隆車市場。
梁建偉透露，淘汰車的交易及改裝，此前主要集中在南四環花鄉附近，因為查得比較嚴，一些專門販賣出租車的“車蟲”，將買賣搬到了網絡上，給執法人員取證和查處帶來了難度。在查找套牌車環節，雖然交通執法與公安、企業組成了“三位一體”的聯合執法模式，但套牌車作假方式多樣，一般的電子眼、治安攝像頭無法識別，執法時，多數套牌車司機不會配合執法，肆意逃竄，執法難度大。
“抓到開套牌車的，最高處罰金額不超過2萬，對違法車輛，我們也無權沒收或強制報廢。”一名基層執法人員也表示，相關法律法規對違法者的處罰力度不高，也成為克隆車司機“知法犯法”的原因。
對此，梁建偉建議相關部門針對套牌出租車駕駛員及制售者，出臺更嚴厲的處罰措施，同時加大執法力度，“比如上海對待達到報廢年限的套牌車，就會罰沒后立即銷毀，同時，司機行為也將被納入個人不良記錄，影響就業。”