殲10飛機整體框外廓尺寸大、雙面加工、結(jié)構(gòu)復雜、精度要求高，被稱為“亞洲第一框”。

 

　　1995年4月，中航工業(yè)成飛404廠房，“亞洲第一框”將在這里切下第一刀。

 

　　時任成飛總經(jīng)理、現(xiàn)場總指揮楊寶樹在場，總工程師、現(xiàn)場副總指揮薛熾壽在場，副總工程師許德在場，成飛數(shù)控廠所有員工在場。

 

　　工人們整齊到位，等待著開機命令的下達。幾位師傅大汗淋漓，有領導上前跟他們說話，想緩和一下緊張的氣氛，可竟沒有一個人作答。

 

　　許德見此情景，低聲問身邊的編程員李蓉華：“怎么樣，不會太緊張吧？”這一問不要緊，李蓉華哭了，她哽咽著說道：“我太緊張了!這個程序是我編的，萬一搞砸了……”

 

　　許德本意是安慰李蓉華，可是面對這滾滾淚水，也不知自己該說些什么好了。

 

　　上天不負有心人，當?shù)谝粋€零件加工完畢，一次檢驗合格，在場所有人都情不自禁地歡呼起來，留下了無比激動的淚水……

 

　　殲10飛機整體框外廓尺寸大、雙面加工、結(jié)構(gòu)復雜、精度要求高，被稱為“亞洲第一框”。之所以有這個美譽，是因為過去的飛機框都是由幾十個零件甚至上百個零件裝配而成，而殲10飛機整體框卻是用一個毛坯、一個程序，替代了過去的上百個零件，這在亞洲也是頭一回。

 

　　說起“亞洲第一框”這幾個字簡單，但干起來可就不是那么容易了。由于以前沒有加工經(jīng)驗，生產(chǎn)這個框就是個探索的過程。這個框光是毛坯就價值不菲，完全采用新技術(shù)。選擇加工這個框的軟件也很棘手，用新軟件編程沒把握，即使編出來，與機床匹配的后置軟件是否好用也是個問題。加工程序如何檢查？試切方案如何確定？粗加工、半精加工、精加工的工藝參數(shù)如何選擇？每一個步驟都含糊不得。特別是雙面加工，沒有先進的真空夾具來固定，只能靠自己摸索、突破。

 

　　有人說，“航空人遇上新機研制是幸運的”，其實這話還應補上后半句——“付出也是艱苦卓絕的”，有時甚至用“殘酷”來描述研制者的經(jīng)歷也不過分。這一點，參與“亞洲第一框”的研制者們體會特別深刻。

 

　　首先就是加工零件時的心理壓力。零件經(jīng)過粗加工、半精加工等所有數(shù)控加工工序后已是天價，面對這樣貴重的零件，工人師傅們承受的心理壓力是難以想象的。何況這種零件加工工序多、時間長，且不容許絲毫差錯，真的非常不容易。

 

　　其次是不良的加工條件。研制者們長期加班加點疲憊至極，還需忍受高溫煎熬、冷卻液的難聞氣息和飛濺的金屬屑，還要在昏暗的燈光下，長時間目不轉(zhuǎn)睛地盯著小小的刀頭。

 

　　憑著執(zhí)著的信念，歷時3個多月，研制團隊終于成功打造出引以為豪的“亞洲第一框”。(方蕾)