中新財經6月15日電(記者 謝藝觀)近年來，國際運費上漲加劇了很多企業的生產或銷售成本，但海運業也因此受益。
一季度，海運企業繼續乘著運價高企的“東風”，業績“水漲船高”。
資料圖：蛇口港。 深圳交通局 供圖海運企業能有多富？
近日，全球海運巨頭法國達飛海運集團發布的一季度業績給出答案。
財報顯示，其報告期內總收入182.2億美元，同比上升69.9%；息稅折舊攤銷前利潤88.72億美元，同比大漲178.6%；集團凈利潤由上一年同期的20.78億美元暴漲至71.99億美元。
令人艷羨的業績還發生在全球另一海運巨頭馬士基身上。馬士基財報顯示，一季度營收193億美元，同比增長55%，息稅折舊及攤銷前利潤91億美元。算下來，相當于日賺約1億美元。
“我們實現了有史以來最好的季度業績表現，海運、物流和碼頭業務均實現增長。”馬士基首席執行官索倫斯庫表示。
不只是外國海運巨頭，中國海運公司同樣賺得“盆滿缽滿”。
中遠海控發布的一季報顯示，公司報告期內實現營收1055.3億元，同比增長62.75%，歸屬于上市公司股東的凈利潤為276.17億元，同比增長78.73%。
全球集裝箱供應商中集集團一季度營收355.59億元，同比上升23.19%，歸屬于上市公司股東的凈利潤17.06億元，同比上升13.2%。
資料圖：今年前4月廣州南沙港區外貿集裝箱吞吐量創新高。 廣州市港務局 供圖國際海運價格居高不下
不只是2022年一季度，回看2021年度，海運相關企業業績就已紛紛上漲。而行業高景氣度的背后正是國際海運價格的居高不下。
“新冠肺炎疫情早期時，全球貿易一度斷崖式下行，航運運力大量閑置，全球船東普遍認為該局面會持續一段時間，大批退役、拆解舊船，結果國際貿易復蘇較預期快很多，新船尚未造好，全球行業運力供不應求格局陡然加劇。”商務部國際貿易經濟合作研究院研究員梅新育告訴中新財經記者，疊加海外供應鏈紊亂、港口工人短缺等因素，國際運價飆升。
國際航運研究及咨詢機構德魯里發布的數據顯示，集裝箱運價指數從2021年3月份的5000美元/40ft箱一路上漲，到9月份超過10000美元，創下歷史高點；隨后保持在9000美元上方微幅波動。進入2022年，集裝箱運價指數有所回調，4月份的運價指數約為8000美元左右，但整體來看仍處于歷史高位。
上海航運交易所提供的中國出口集裝箱運價綜合指數也顯示，進入2021年，出口集裝箱航運運價明顯上升，特別是2021年二季度后，運價持續飆高。2022年1、2月份達到高點，此后有所回落。
截圖自上海航運交易所。如今從中國上海運輸一個40尺的高柜到美國西雅圖，“預計運費接近1萬美金，今年海運價格還比較穩定。”一位國際物流公司的工作人員告訴記者。
海運價格的走高也帶動了船舶的走俏。達飛集團在過去一個季度中宣布訂購16艘船舶；瑞士地中海航運公司18個月購買了169艘集裝箱船。
據外媒報道，希臘船東Harry Vafias近日表示，航運業正享受著自2007年繁榮以來的最好市場。“如果不算目前正在虧損的VLCC，其他所有集裝箱船、LNG船、LPG船、原油船和成品油船都表現得非常好，而且這些船舶的價格每周都在上漲。”
3月底，中集集團董事長麥伯良曾在業績發布會上表示，預計在去年集裝箱業務高位水平上，今年數量和價格都會有所回調，但預計還是會超過行業正常水平，全球供應鏈緊張并未出現根本性好轉，目前來看，一季度、二季度集裝箱訂單飽滿。
資料圖：寧波舟山港。 湯健凱 攝嫌運價太貴？美國欲打壓海運企業
運輸需求看漲下，有媒體報道稱，有貨運承攬業者透露，國際大型航商正醞釀6月中旬大漲運價，漲幅目前還在仔細評估中，幅度至少是一成起跳，不排除先以附加費形式漲價。
雖然海運行業的景氣度預計還將持續一段時間，但眼下正困于高通脹中的美國，正在將“雙手”伸向航運業。
據美國華爾街日報網站10日報道，美國國會議員正準備加強對國際航運企業的監管，因為白宮和美國進出口商說，處于歷史性高位的貨運成本正在阻礙商業發展，并導致通脹加速。
美國總統拜登近日也呼吁國會“打擊”海運企業。他近期表示，運輸成本上漲的主要原因之一是9家海運企業控制著跨太平洋市場，它們“將價格抬高了多達1000%”。此后，拜登又在洛杉磯港說，“抑制通脹的一個關鍵辦法是降低通過供應鏈運送商品的成本。”
拜登還呼吁眾議院通過參議院于3月底通過的2022年海運改革法案。該法案也是1998年以來美國針對海運規則的最大規模改革。
“拜登等出于政治考慮做出這一決策，但若管制太多，反而會加重海運相關企業、行業成本。”梅新育認為。(完)