影響彈頭命中精度的因素還有再入氣動效應造成的隨機偏差。一般而言，彈頭越大、再入速度越低，此偏差越大。美國60年代研制的洲際導彈上使用的小型化再入載具Mk12底部直徑53.3cm，長183cm，再入氣動效應造成的隨機偏差況且有270m。對于烈火3這樣再入速度慢，體積巨大的彈頭，此偏差不太可能小于300m。

　　不過最令人感到驚奇的是，在DRDO公布的第四次飛行試驗錄像中，烈火3導彈的實測彈道與設計彈道居然出現了肉眼都可以看得出來的偏差！筆者只能說，烈火3的命中精度實在是個謎團。

　　7，彈頭性能

　　印度官方宣稱，烈火3能夠攜帶200kt當量的熱核彈頭。然而，從1998年印度核試驗的地震波監測結果來看，印度從未進行過200kt當量的熱核武器全當量試驗。甚至于印度是否掌握了氫彈設計技術都是一個非常值得懷疑的問題。正因為印度官方在核能力上的公開宣示一貫虛張聲勢、浮夸造價，美國核武器專家T.Reed和D.Stillman在《NuclearExpress》一書中直斥其為騙子(fakirandfaker)。

　　印度媒體還宣稱，這個200kt當量的熱核裝置重量小于450kg，甚至有250kg的報道。我們知道，美國經過上百次核試驗，才從最初的氫彈進化到當量200~400kt，重185kg的小型化核彈頭W50（用于Pershing導彈）。印度居然可以不經過核試驗就掌握這樣的技術？況且，就算印度的熱核彈頭真的有如此輕小，烈火3的彈頭為何又如此的大呢（體積約2.5立方米）？一個簡單卻合理的解釋是，印度的核武器設計非常初級，只是一個內爆法的钚原子彈，體積巨大，直徑在半米以上，與美蘇中法等國的百萬噸級當量熱核彈頭性能相差甚遠。

　　8，發射方式

　　烈火3導彈由于質量太大，比世界上最重的陸基機動導彈──俄羅斯的白楊M還要重，實在無法裝載在公路機動發射車上，不得不采用所謂的“鐵路機動”發射方式。烈火3導彈飛行試驗準備的大致流程是：在技術陣地測試好導彈─吊裝到導彈發射車上─轉運到發射陣地─射前準備─發射。烈火3導彈的所謂“鐵路機動發射車”，只是一個非常簡易的發射裝置，更像一個軌道式轉運車。

　　尤其搞笑的是，試驗中一些設備居然由一輛卡車裝載到現場與軌道發射車對接。難道印度的卡車也可以在鐵路上行駛嗎？而且這個軌道發射車發射前居然需要千斤頂來支撐，地面還要臨時設置排焰道。這意味著在普通鐵軌路基上是根本無法進行底盤調水平的，導彈如何發射？況且，烈火3的彈體裸露，彈上設備能否經受日曬雨淋？

　　世界上唯一服役過的鐵路機動發射導彈武器系統──蘇聯的SS-24由一列發射列車作為一個作戰單元，列車一般由6~8節車廂組成，其中2節車廂各裝一發導彈，電源車車廂、測控車車廂、指揮通訊車車廂各1節，其余為人員生活車。列車平時停放在導彈基地的車庫內或支線、專用線上，戰時可作長距離的機動轉移，在鐵路上的任一點實施發射。彈道導彈的鐵路機動發射還需要解決平臺快速定位定向、發射車底底盤自動校水平、列車行進間對導彈進行測試檢查及射前準備工作、導彈發射時發射車底盤后座力的傳導等一系列問題。難道這些問題印度都解決了嗎？

　　通過上述幾個方面的考察，相信讀者不難對印度導彈的真實水平得出自己的結論。